近日，虾峙岛及周边金钵盂岛、西白莲岛正式开通无人机外卖配送服务，定制每日5个班次，物资从六横起飞跨海送达，涵盖餐饮美食、日常药品、生鲜百货及小型应急物资。用户手机点一点，无人机就能跨海送过来（《舟山晚报》7月14日报道）。

无人机跨海配送，在舟山已不是新鲜事。普陀全区已建成无人机起降场21个，获批低空物流航线10条，入选省低空经济“先飞区”试点。但即使如此，不少小岛仍是“空中快递”的“盲区”。

普及“空中快递”，瓶颈不在技术，而在基础设施和运行成本。无人机跨海配送，起降场、通信网络、地面接驳人员缺一不可。基础设施是硬约束——没有起降点，无人机就无法“落脚”；没有通信网络，飞行就缺乏保障；没有地面接驳人员，物资就送不到居民手中。成本则是软约束——偏远小岛订单稀少，单次飞行成本无疑较高，这种高成本、低密度的矛盾，正是普及的最大障碍。

要让“空中快递”普惠更多小岛，就得算好整体账、民生账。单看一条航线或许亏本，但放在海岛民生改善、产业发展的全局中，这笔投入值得。要以公益性为导向，将小岛起降场、通信网络等纳入公共服务范畴统一布局，加快推进“空中快递”基础设施建设。

在普及中，既要在条件成熟的地方先行突破，更要注意整体推进。可通过“打包”模式，将多个小岛的低空物流统一运营、统一补贴，降低边际成本，消除“被快递遗忘的角落”。尤其要发挥政策引导作用，针对偏远小岛实施定向补贴，让运营方送得起、送得久。

“空中快递”技术日益成熟，关键在于让它飞进更多小岛，让悬水小岛的新老居民都能享受到跨越山海的速度与温度。当“空中快递”不再是新闻，而成为海岛的日常，“低空经济惠民生”才算真正落到了实处。