舟山晚报

4月1日，一架无人机从普陀区南部区域级无人机起降场腾空而起，飞向16公里外的虾峙门航道。20分钟后，物资精准投送至指定的航船甲板。这是普陀区交通运输局联合杭州送吧物流科技有限公司推出的无人机港区锚地配送服务，把物流从静态节点扩展到了动态航行的船舶上，确实让人眼前一亮（《舟山晚报》4月7日报道）。

无人机把时间从“小时级”压到了“分钟级”，其效率优势是传统驳船配送无法相比的。在应急维修、油品送检、文件交换这些刚性需求面前，无人机确实拿出了实打实的经济和社会效益。而这次把服务推向“动态航行补给”，不仅回应了船员们的实际痛点，也为全国海岛低空经济探了探路。

掌声背后，也有隐忧。船员只需付9.9元配送费，听起来挺亲民，但实际运营成本远不止这个数。创新热情还在时，推广期的补贴或优惠或许能撑一阵，可长期下去，如果无法形成自我造血能力，商业模式又怎么跑得通？试想无人机起飞一趟，仅为送一份蒜香小龙虾，这种“空中专车”的边际成本可想而知。更麻烦的是，船员的需求“多元且不定时”，配送频次很难稳定下来，没法像城市快递那样靠规模效应摊薄成本。如果这项服务最后只是图个新鲜，成不了高频刚需，那最初的激情很可能变成空中楼阁。

要让这项服务真正飞得稳、飞得久，还得在降本增效上动脑筋。为此不妨尝试“多单集配”与“即时单飞”分级响应，提高单次飞行的载重利用率。此外，配送品类也得拓展，从外卖餐饮延伸到船舶备件、药品文件、生活必需品这些高频刚性需求，扩大订单来源。

无人机把蒜香小龙虾送到甲板上，是一次充满想象力的尝试。但要真正实现“科技改变生活”，光有首飞的掌声远远不够。从“飞一次”到“飞得久”，还需要更多务实的办法。