本报讯 　昨天，世界最长海底高铁隧道建设取得新进展：甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧成功掘进突破1729环，标志着宁波侧盾构机掘进任务已完成七成。

据了解，金塘海底隧道是甬舟铁路控制性工程，西起宁波北仑，东至舟山金塘，全长16.18公里，其中盾构段长11.21公里，是目前世界上长度最长、埋深最大、水土压力最高、地质条件最复杂、建设难度最大的海底高铁盾构隧道。隧道盾构段由两台盾构机分别从宁波侧和舟山侧相向掘进，区间需经历28次软硬地层交替，其中4940米的宁波侧盾构段含24次软硬交替地层，施工复杂程度、难度和风险世界罕见。此外，最大埋深78米、最高水压8.5巴、最大岩石强度191兆帕等施工难点均集中在“甬舟号”掘进段。

盾构机掘进不怕“软”，不怕“硬”，就怕忽软忽硬，而宁波侧掘进任务中有大量的上软下硬地层。上部是流塑性极强的软黏土，如同豆腐；下部则是最高强度达130兆帕的硬岩，堪比钢铁。这种“头顶豆腐、脚踩钢铁”的极端工况，对盾构机刀具磨损、掘进姿态控制和沉降精度提出了极限挑战。“刀盘每转动一圈，刀具都要承受软硬交替的剧烈冲击，磨损速度是正常地层的数倍。”中铁十四局项目总机械师董冰介绍。

面对复合地层的“双重夹击”，依托中铁十四局自主研发的盾构垂域大模型——“深远大模型”，通过智能监测系统实时分析刀盘扭矩、推力、转速等关键掘进数据，动态调整掘进参数。针对硬岩段，采取“降速增扭”策略，像开车爬陡坡时降挡提速一样，最大限度保护刀具、提升破岩效率。同时，结合超前地质预报系统，提前探明前方的孤石和破碎带，把看不见的风险变成看得见的应对方案。

“上软下硬地层最怕的就是刀具突然坏掉、姿态突然跑偏。”中铁十四局“甬舟号”盾构机长郑德骏说，“现在每掘进一环，我们都要比正常地层多花一倍的时间来分析数据，确保每一毫米的推进都在掌控之中。”项目团队历时3年研发国产首台盾构饱和带压进仓设备“深海空间站”，并成功实施75米深超高压环境盾构饱和带压进仓作业，填补了国内技术空白，为未来深埋跨海隧道建设、深层地下空间开发积累了关键技术储备。

截至目前，“甬舟号”已完成第9段上软下硬复合地层掘进，进入软土地层提速掘进，累计更换刀具超3000多把，安全实现19次软硬地层转换。“‘甬舟号’将继续向海底更深处挺进，再经历5次软硬地层转换，最终与舟山侧‘定海号’在78米海底实现毫米级精准对接。”郑德骏表示，项目团队将全力攻坚剩余掘进任务，确保金塘海底隧道早日贯通，助力舟山人民早日圆上“高铁梦”。