聚力打好七大攻坚战

本报讯 　机器轰鸣、焊花飞舞。记者昨天在舟山长宏国际船舶修造有限公司岱山基地看到，公司为全球航运巨头地中海航运（MSC）建造的1.9万箱LNG双燃料集装箱船项目正掀起建设热潮。

“该型船舶采用先进的LNG与传统燃油双动力系统，相比传统燃油船可减少约20%的二氧化碳排放，氮氧化物排放降低85%，是当前全球集装箱船市场中最具竞争力的船型之一。”岱山基地生产部部长陈波介绍，该船设计总长约366米，型宽58.8米，型深30.2米，可高效承载约19000个标准集装箱，是目前全球超大型双燃料集装箱船，在航线运营中显著提升了单次运输的货量规模。

像这样的双燃料集装箱船，岱山基地目前已开工3艘。首艘自去年11月12日开工后，400多个分段的建造已进入尾声，今年5月可入坞进行舾装作业，预计11月出坞，明年4月可交付船东。

“作为目前浙江省开工建造的最大LNG双燃料集装箱船，它的顺利开工彰显了长宏在大型船舶建造领域的综合实力。”岱山基地总经理耿红卫告诉记者，目前基地内在建船舶9艘，涵盖超大型集装箱船、绿色油轮、高端海工装备等多元品类，手持订单超过23艘，工期排到了2029年底。

从钢板预处理车间到分段总组平台，从船坞内的船体合拢到舾装码头的设备安装……环顾整个厂区，数千名建设者昼夜奋战。

订单满产的背后，是岱山长宏船舶在技术、产能、管理上的全方位攻坚突破。作为从修船业务全面升级造船领域的标杆企业，公司聚焦绿色智能船舶核心技术，联合中集海工院自主研发新一代双燃料船型，攻克LNG燃料罐集成、智能能效管理等关键技术难题，船舶设计满足氨、甲醇燃料适配要求，为碳中和航运提前布局。

见到设计部副部长曹强，他正和同事们就止裂钢焊接工艺的提升进行会商。

止裂钢因其高强度、高韧性、优异的低温冲击性能和抗脆性裂纹扩展能力，广泛应用于超大型集装箱船的关键受力部位。然而其焊接难度较大，掌握不好容易产生裂纹，影响钢材强度。

为此，基地组建了由28名来自各领域专家组成的项目组。“从坡口加工、焊材烘干，到焊接过程监控、焊缝检测，每一道工序都安排专人攻坚，确保焊接接头的冲击性能、力学性能均达到甚至优于母材要求。”曹强表示。

经过数月的不懈努力，项目组最终攻克了这一核心技术难题，形成了可复制、可推广的标准化焊接工艺。

生成的良好态势，离不开政府部门的精准服务与全力保障。由经信部门牵头，联合应急、港航、海事、人社等部门组建专班，紧抓船舶行业市场窗口期，深入企业一线调研，协调解决用工、物流、安全等难题，实施跨省招工引才行动，保障企业用工需求。

“针对长宏目前亟需解决的LNG船对船加注需求，因为之前没有先例可循，我们已经启动相关工作，会同相关部门充分论证，尽快确立可行性方案。”岱山县经信局副局长赵琪海如是说。