海客谈|惟馨

普陀通过提升公交软硬件设施、推动水上客渡航线公交化，着力破解海岛水路交通出行难。其中，6条实行公交化改造的渡运航线按规定用途、核定航线运行，合理设置班次，已累计安全运送旅客27万人次，并通过统一公交票价机制及叠加特殊人群优惠政策，累计为出行群众减免船票费用21.76万元，取得了良好的社会效益（据《舟山日报》9月11日报道）。

海岛出行难、出行贵是长期存在的民生问题，不仅造成诸多不便，还增加了群众生活开支和企业物流成本，与周边城市相比，往往面临“起跑线上的不公平”。这些年，舟山海陆交通条件得到极大改善，越造越多的跨海大桥让天堑变通途，高铁登岛也有望在不远的将来成为现实。这一切不仅增强了民众获得感、幸福感，也为海洋经济高质量发展提供了有力支撑。即便如此，“最后一海里”的出行便捷性仍显不足，出行成本更是关乎民生的重要议题。

同样是从乡村到城市，其他地区居民可能只需花费几元钱，但小岛居民却需先乘船再坐车，无形之中就多了开支。由于“过桥费”高于普通高速公路费用，舟山居民的城际交通成本也显著高于周边城市居民，长年累月这笔费用成为不小的负担。共同富裕既要做大经济收入的“加法”，也要做好降低生活成本的“减法”。对舟山民众而言，出行成本自然“低低益善”。

近年来，甬舟高速通行费的优惠政策，让人们切实享受到肉眼可见的实惠。现在，普陀通过推进城乡交通一体化、水路交通一站化服务，使小岛群众出行更便捷、更经济，同样皆大欢喜。这也说明，只要坚定目标、持之以恒，在经济发展的同时不断加大民生投入、改善公共服务，创新管理制度、促进均衡发展，完全有望逐步化解困扰海岛民众“急难愁盼”的出行难、出行贵问题。

坐车乘船便宜一两元，看似微不足道，但老百姓的幸福感正是由这些日常“小确幸”汇聚而成的。降低出行成本不能指望一蹴而就，而应从大处着眼、小处着力，通过一次次卓有成效的难点突破和细节改进，积小胜为大胜。普陀通过渡运航线公交化改革为群众减免了船票，那么公交车票是否同样有降费空间？

眼下，城市公交车票价有1.5元、2元、3元的，甚至6元不等，普遍实行全程一票制。这意味着，即便乘客只坐一站，也需支付全程费用。如若通过智能化手段实现分段计价，则有望为多数乘客节省车费支出。这样一来，大家无须精打细算便可“想上就上”，公交整体运行效率也将提升，或可实现社会效益和经济效益的平衡。

实现海岛民众出行成本“低低益善”，既需要公共财政持续赋能，也需要管理环节不断优化。可以相信，只要各方持之以恒聚焦便捷出行、提升民生福祉，交通惠民成果必将惠及更多海岛群众。