技术人员通过甬舟铁路金塘海底隧道智慧工程监控管理平台进行远程施工管理　摄影　新华社记者　黄宗治

本报讯 昨天上午，在金塘水道海平面下65米深处，随着国产超大直径盾构机“甬舟号”掘进里程突破2470米，标志着甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧掘进过半。

金塘海底隧道是甬舟铁路全线控制性工程，位于宁波与舟山之间金塘水道下方，西起宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇，全长16.18公里，其中盾构段长11.21公里，是世界最长海底高铁隧道。施工采用“甬舟号”“定海号”两台国产超大直径盾构机从宁波侧和舟山侧同时相向掘进。其中，由中铁十四局负责的宁波侧盾构段长4940米。

据了解，宁波与舟山两地之间海域地质复杂多变，隧道下穿石油管线、海堤、码头和航道等多项风险源，海底最大埋深78米，最大水压8.4巴，相当于成人手掌面积上承受近1吨的重量。在穿越过程中，隧道区间有28次软硬地层变换，其中“甬舟号”需要挑战24次变化，软硬不均地层及硬岩段占比近70%，硬岩最高强度接近200兆帕，施工难度与风险属世界罕见。

为应对海底隧道复杂施工环境，项目团队对“甬舟号”盾构机进行了多项创新设计，配置重型带压刀盘，缩小刀间距、增加滚刀数量，并在全球首次研发应用滚刀磨损智能监测系统，刀盘耐磨性、破岩能力更强；装备高精度导向系统作为设备掘进的“眼睛”，配备超前地质预报和超前注浆加固等专用设备，实现对不良地质的超前探测与加固；创新采用“双层壳体”设计，与“定海号”盾构机对接完成后，犹如“金蝉脱壳”从内部原位拆解，应对海中高压、狭小空间下的作业，并对地层起到支护作用。

中铁十四局甬舟铁路项目总机械师董冰介绍，宁波侧地层频繁转换且差异性极大的长距离穿越，需要频繁的高压换刀作业，施工复杂程度、难度和风险世界罕见。自盾构机始发以来，“甬舟号”盾构机已先后完成12次地层转换，累计更换刀具2400余把，相当于每掘进1米就要更换一把刀具。

在高压环境下，项目团队自主研发并在国内首次实现饱和带压进仓作业技术和设备的全面国产化，有效提升海底换刀安全性与工效，填补我国相关领域技术空白。该技术方案已通过以中国工程院院士钱七虎为组长的专家组评审，即将投入应用。