海客谈|一叶扁舟

　　新城双层巴士夜游观光专线6月6日晚开启。这辆充当“流动观景台”的双层巴士可载客38人，从市政府南门停车场出发，以单向环线形式行驶，单程约18公里，全程约45分钟，沿途经过舟山海洋文化中心、新城大桥、长峙岛摩天轮、如心小镇、浙海大与揽月湖、茶山大桥与新城建筑群、小干岛露营夜市、港岛大桥、市体育馆、新城核心商圈（据《舟山日报》6月6日报道）。花45分钟就能饱览新城夜景，这条新开的夜游观光专线为舟山夜间旅游增添了新亮点。作为旅游城市，舟山应尝试推出更多人气旺盛的夜游专线，希望夜游新城成为一个良好的开端。

　　串联夜景点激活夜消费

　　岛城之夜拥有别样的浪漫和美丽，这也是宝贵的旅游资源。近年来，随着海上花园城市建设的推进，以及“点亮城市”的系统实施，舟山的夜景也愈发迷人，这一点从朋友圈里竞相晒出的美图便可见一斑。与其在屏幕前观景，不如亲身体验。顺势推出夜游观光专线，满足市民和游客观赏夜景的需求，可谓恰逢其时。

　　开辟夜游专线，对于丰富旅游体验、拉动旅游消费的意义不言而喻。作为名闻遐迩的旅游城市，舟山虽然客流如潮，但旅游消费一直是块短板。夜生活、夜消费相对单调，除了夜排档外缺乏更多特色项目，无疑是重要原因。以夜游专线串联夜景点、激活夜消费，有望拓展旅游时空，使全域旅游升级为全天候旅游。

　　这就需要试推更多人气旺盛的夜游专线。舟山组织夜间旅游尚缺乏成熟经验，再好的想法也不一定能成为成功的实践，前几年曾尝试的海上夜游就未能持续。但可以相信的是，只要大胆尝试、积极探索，终将推出有人气、有效益的夜游专线。

　　新开通的新城夜游专线营运时间暂定为今年6月至10月间的每周五、周六晚上两班次，这正是一种尝试的态度。任何一条线路都不可能满足所有人的需求，比如对于居住在定海的市民来说，与其驾车到市政府南门再购票乘坐观光巴士，不如直接自驾游览，这样还能自由安排行程。但只要目标人群适宜，这条夜游专线就有红火的可能，大家理应给予期待。

　　未来，还应尝试更多线路、更多方式。夜游专线起步于观夜景，但最终目标应是让游客融入夜生活、参与夜消费，这都需要一步步探索和实践。

　　海陆并举丰富夜游供给侧

　　许多城市都有因城制宜的夜游项目，例如绍兴的乌篷船夜游，让游客在欣赏水乡夜景的同时，体验江南特有的乌篷船风情；再如珠海的游船夜游，让游客领略港珠澳大桥的迷人夜色。舟山作为海上花园城市，既可海上看城、亦可城中望海，夜游专线大可海陆并举。

　　进入大桥时代后，舟山的交通面貌显著改善，自驾游更是风生水起。如今，游客到舟山本岛旅游已无须乘船，前往普陀山也只需短暂摆渡。然而，这也带来了一些遗憾——游客在免去舟楫之劳的同时，也少了泛舟之乐。到舟山旅游怎能缺少海上体验？开辟夜游专线不应仅有观光巴士，游船夜游更应成为舟山特色。

　　目前的新城夜游观光专线是全程乘车，或许会让外地游客觉得“不够尽兴”，而本地市民可能认为“没必要”，因为自驾游同样可以欣赏夜景。倘若能在小干岛增设海上夜游环节，整个行程将更加丰富多彩。既然是尝试，不妨海陆并举，大胆创新。

　　相比于陆上夜游的走马观花，海上夜游可以更加悠闲自在，注重乘坐体验。在保证舒适的前提下，可尝试多种船型，例如利用闲置的客滚轮，为游客提供宽敞的活动空间；还可推出具有舟山特色的绿眉毛仿古船，为市民游客带来独特体验。 

　　坚持以游客需求为导向

　　夜游专线能否持久红火，关键在于游客的满意度。这就需要坚持以游客需求为导向，善于换位思考，突出服务意识，在丰富旅游体验、体现个性特色上下功夫，使夜间旅游成为不可或缺的美好体验。若能如此，拉动旅游消费的目标自然水到渠成。

　　“该玩的没有玩，该买的没有买”是旅途中常有的遗憾。到舟山旅游的游客也遇到过类似情况，白天忙于看景点，晚上却无处可去，最终错失深入体验当地风土人情的机会，也无暇选购土特产和伴手礼。通过精心设计的夜游，正可满足游客的个性化、多样化需求。

　　毫无疑问，夜游专线不仅是一场视觉盛宴，还应是游客尝美食、购买特产、融入城市夜生活的过程。例如，在游船上可提供海味浓郁的特色小吃；观光巴士则可定点停靠，让游客走进夜市，零距离体验市井生活。定海古城也是不错的选择，通过灯光秀、夜市和非遗表演，定能让游客流连忘返。

　　如此一来，城市夜游就不再只是简单的线路设计和运力安排，而是需要多方参与、全面互动的深度体验。整座城市在实施“亮灯工程”的同时，还需精心打造夜游景点和消费场景，而广大市民尤其是商户既是参与者，也是受益者。

　　夜游专线的开辟将有效拓展全域旅游的夜间空间，在满足游客需求的同时给城市注入新的生机和活力。夜游服务吸引游客，游客带动消费，这样的良性循环值得持续探索。新城双层巴士夜游观光专线的开通是一次创新尝试，也是一个良好的开端。要推出更多人气旺盛的夜游专线，还需进一步完善顶层设计和基层落实。