点滴录 惟馨

　　定海汽车东站至宁波南站定制班线上月26日起正式开通，日发11个班次，这是继新城、朱家尖开通至宁波南站（宁波铁路站）的直达班线之后，开通的又一条甬舟“定制快线”（据《舟山日报》上月27日报道）。

　　交通便利是甬舟一体化的题中应有之义，每一条“定制快线”的开通都让老百姓拍手称好。住在定海“东向片”的居民，以前从长途汽车站乘大巴去宁波，先得由东向西穿越整座定海城。从今往后，在定海汽车东站就能坐上去宁波南站的“黑金刚”，真是方便多了。

　　“定制快线”的好处不必赘言，只不过人们的出行需求是多样化的，并非一概都适合两点一线的直来直去。那么，能否再来条“定制慢线”？

　　正如在高铁飞驰的当下，一些地方的老百姓仍需要“慢车”出行，甬舟之间除了开通“定制快线”，也应该有多点停靠的“定制慢线”。现实情况是，来往甬舟的大巴在舟山有多处停靠点，而在宁波却一概途中不经停，这样的设计显然是有缺陷的。

　　试问，舟山人如何去大桥对面的镇海或北仑？选择乘大巴，那就必须一直坐到宁波市区，然后或坐地铁、或乘公交折回。这样一来，不仅走了“冤枉路”，还多费了时间、多花了车费。

　　正因如此，很多舟山人更愿意选择开车出行。但只是去一趟“对岸”，高速费、油费加起来超过200元，想想有些肉痛。更何况，并非家家有汽车、人人会开车。说到底，满足老百姓的出行需求，还须公共交通来兜底。

　　来条“定制慢线”，在甬舟之间选几处上下客的站点，就能把更多的乘客送到各自“家门口”。果能如此，“定制快线”和“定制慢线”相得益彰，甬舟交通一体化就会更加显得人性化。