海客谈|小井

　　今年以来，舟山交投集团全面开展调研，打通堵点卡点，推动岛际物流配送提速降费，打通快递上岛进村“最后一公里”，目前已实现专用车辆待渡时间从原先的3小时缩短至半小时，过渡费用平均降低30%至50%，真正为物流配送企业提供了便利，以此助力公共服务一体化发展（据《舟山晚报》9月23日报道）。岛际物流配送提速降费，显然有利于小岛民生改善和经济振兴。

　　要想富先修路。这些年，舟山大桥飞架、快艇穿梭，岛际交通面貌发生了翻天覆地的变化。虽则如此，老百姓出行依然有这难那难的情况。尤其是小岛居民，进城一趟，乘船又坐车，花在路上的钱就要比别人多不少，寄送快递也是如此，无形之中提高了生活成本。办企业、做生意，运输成本同样高于周边地区，导致起跑线上的不轻松。可见，要想富不但要先修“路”，而且还要争取通过提速降费让大家轻松上路。

　　舟山交投集团积极推动岛际物流配送提速降费，无疑是造福小岛民众的积极举措。小岛物流成本相对较高是客观现实，提速降费意味着交通行业要少赚、不赚乃至倒贴。这样做看似有违经营之道，实则优化了交通企业的外部效应，也就是“亏了我一家，幸福全社会”。这样即使是“亏本买卖”，无疑也做得值、做得好！试想，快递上岛进村的“最后一公里”打通了，不仅老百姓的生活方便了、轻松了，做生意也能多赚几元钱，岂不是皆大欢喜。

　　公共交通之所以姓“公”，就是要充分体现正向的外部效应，通过自身的高效运行盘活整个社会的流动性，从而实现共同富裕的整体效益。尤其是海岛地区，公共交通更多地承担着为百姓排忧解难、为社会赋能增效的神圣使命，更应以优化外部效应为己任。岛际物流配送提速降费只是一个良好的开端，接下来还应聚焦群众“急难愁盼”，将提速降费更多地体现在海陆交通的方方面面，使海岛民众出行更便利、更轻松。

　　当然，交通事业的可持续发展本身也需要源源不断的财力支撑，这就需要各级政府持续加大财政投入，为优化公共交通的外部效应买单添力。事实上，近几年来，在经济社会快速发展、财政收入不断增长的同时，我市一直坚持对交通事业优先投入、优先发展，这也是海岛交通面貌日新月异的源头活水。

　　可以肯定的是，不断优化海岛交通的外部效应，必将使海岛更具流量、社会更具活力，从而为高质量发展当好开路先锋，进一步促进海岛振兴、百姓共富。如此，现代海洋城市也就能更好地涵养交通事业。