海客谈 简之

　　近日，由我市企业投资建造的“江海直达11”“江海直达13”两艘万吨级特定航线江海直达船，在湖北黄冈顺利接水。我市今年将新增江海直达船舶5艘，预计船队总规模将达到21艘、27.8万载重吨。做大做强江海直达“联合舰队”，有助于长江黄金水道和沿江内陆城市畅通畅联，也有利于开启舟山江海联运新赛道。

　　自2016年国务院正式批复舟山成立江海联运服务中心以来，我市积极开辟江海直达航线。今年5月“创新5”轮直抵珞璜港完成“舟山—重庆”江海直达新航线，成为历史上首艘通过三峡大坝的万吨级江海直达船，也成为历史上首艘抵达长江上游、进入重庆港的万吨级江海直达船。今年1~7月，我市已累计完成江海直达货运量269.31万吨，占全年计划的67.32%，较去年同期翻番。

　　海运一直是舟山的优势产业，投资拼船跑运输也曾经是很多舟山人发家致富的捷径。但在全球经济低迷，波罗的海指数下跌的困局之下，不仅传统海运业步履维艰，而且船舶修造等临港产业也受到了不同程度的影响。破危局开新局，“靠海吃海”就要有新思路、新举措。

　　新发展阶段要构建以国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进的新发展格局。只有把国内大循环畅通起来，才能任由国际风云变幻，始终充满朝气地生存和发展下去；只有推进国内国际双循环相互促进，才能充分发挥国内国际两个市场两种资源联动效应，更好地在开放发展中赢得主动。

　　长江黄金水道是西部内陆地区最重要的物流通道之一，顺流而下，西部地区货物可出海销往全球；逆流而上，世界各地货物可抵中国内陆。它形似一条巨龙，上海是龙头，重庆是龙尾，舟山是龙眼！毫无疑问，发展江海联运是舟山立足新发展阶段、构建新发展格局的重头戏。大力开辟江海直达新航线，向海而生的舟山就能在参与国内国际双循环中游刃有余，而舟山航运业也将迎来一次自身发展的难得机遇，因此带来的产业振兴、就业促进等利好不可限量。

　　先发优势稍纵即逝，江海联运方兴未艾。舟山要充分利用港口、运力、货源及配套产业等良好基础条件，做大做强江海直达“联合舰队”，继续寻求与长江沿线城市的合作，开辟更多江海直达航线，主动对接西部陆海新通道，在助力新时代西部大开发的同时赢得通江达海的新优势。同时，集中科研力量加大对江海直达船型的研发力度，根据实际需要不断推出适航能力强、运载效率高的各类新船型，并持续推动船舶修造行业提能升级，为发展江海联运夯实产业基础。