点滴录 小小

　　日前，市交通运输局出台《舟山市渡运公交化改造实施方案》，将以水路客渡运一体化发展行动为载体，通过政策撬动、设施提升、管理规范、人员完善，到今年底实现全市渡运航线公交化改造完成率80%以上，使渡运交通更加普惠、便民（据《舟山日报》6月27日报道）。岛际交通如坐公交一样既便捷又实惠，舟楫往来就会是一道别样的风景。

　　就进出舟山的“大交通”而言，进入大桥时代后，舟山告别了舟楫出行的历史。至于岛际交通，多半还得靠船。这是因为，将所有的住人岛屿用大桥贯通起来，既不可能也无必要。且不说投入产出比的考量，单是海洋生态环境也不允许处处建桥，否则航道如何畅通？巨轮怎样进出？作为现代海洋城市，理当“轻舟飞桥两相宜”。

　　根据实施方案，改造范围内的渡运航线统一执行不高于每客6元的公交票价机制，并在此基础上面向特殊人群叠加实行票价优惠政策。同时，按年渡运量大小设定每日班次，年渡运量在10万人次以上的一类渡口不少于一日4班，年渡运量在2万人次以下的四类渡口每周定时开航不少于2班。如此公交化运行，必将显著改造小岛交通面貌。

　　当然，在实现渡运航线“公交化”的基础上，还可以因岛制宜推行交通方式多样化、舒适化，更好地满足居民和游客的不同需求。这样一来，岛际交通也就有望变“苦旅”为“乐游”、变难点为亮点。现实往往就是如此，当人们望洋兴叹时，总是苦于隔海过洋带来的种种不便。一旦岛际交通越来越便捷，舟楫往来就会成为一道令人赏心悦目的风景。到舟山旅游，怎能没有坐船的体验呢？