□通讯员 刘鹏飞/文 

　　姚峰 徐启欢/摄

　　本报讯  4月30日，六横大桥二期工程首节型钢骨架精准吊放至青龙门大桥5号主墩预定点位（见图）。据中国铁建港航局六横大桥二期工程项目负责人介绍，这意味着该大桥进入海上主桥塔身施工阶段，也标志着我国建桥领域采用型钢骨架进行大桥主塔建造的新工艺开启首次应用。

　　据介绍，此次施工的青龙门航道通航密度大，而传统的钢筋混凝土索塔海上施工周期长。大桥主塔作为桥梁的顶梁柱，必须满足桥梁抗震需求，因而需要配置大量的钢筋，海上施工作业量大、组织困难。

　　建设方一改传统的钢筋混凝土施工工艺，针对青龙门、双屿门2座大桥共5座250米级的主塔，采用279节型钢骨架加钢筋骨架部榀化施工、型钢骨架横梁免支架法施工的全新工艺，能将原先需要在海上大量零散进行的物料运输、钢材焊接、原材料和半成品起吊安装等工作，转移至岸上标准化工厂，进行模块化、大件化、工业化施工，最大程度减少各种不利天气的影响，提高复杂海域跨海桥梁的工业化快速建造能力。