点滴录 余墨

　　所谓的“平板车”，功率小的被称作电动自行车，功率大的则是摩托车，骑起来似乎都很带劲，但却有“安顿难”的通病。

　　一段时间以来，电动自行车做得功率越来越大、速度越来越快、重量越来越重，严格意义上已经属于机动车。然而，即便如此，电动自行车无论在体量还是在能量上，都难与四个轮子的汽车成同道中车，无奈之下只能安顿在非机动车道。这样一来，新的问题就产生了。与自行车相比，电动车又变为了强势群体。本就不宽的非机动车道被电动车主宰，骑自行车绿色出行少了悠闲、多了风险，要多憋屈有多憋屈。

　　或许是为了让电动自行车更像非机动车，“新国标”之下原先的超标车一律更新换代。这样一来，虽然仍然没有人在用脚踏，但毕竟速度放慢了，多多少少缓和了与自行车的矛盾冲突。那么，就算勉强安顿好了。

　　眼下令人头痛的是平板摩托车，将之纳入非机动车道显然没有道理，但任由其在越来越挤的机动车道上我行我素，则会挡了汽车的道。有关部门提出禁摩、限摩方案，很大程度上或许也是针对平板摩托车的。因为，传统意义上的摩托车具有启动快、行驶快的特点，不但不会挡汽车的道，还有占地少、耗能少的优点，禁它作甚？如今的路况条件下交警只能管超速而不可能规定最低限速，功率有限的平板摩托车确实容易成为“路障”。

　　可是，禁也好、限也罢，终究是下策。在无法达成共识的情况下，如何安顿平板摩托车更是对管理智慧的考验。事实上，平板摩托车本身并无不妥，也有争取上路的权力。问题是出在城市道路资源捉襟见肘，无法满足不同车辆各行其道的需求。不管怎样安顿“平板车”，要想人人满意似乎是不可能的，只能通过发扬民主求出最大公约数。