本报讯 5月23日下午，舟山最高温度突破30摄氏度。甬舟铁路建设现场同样热火朝天。

在西堠门公铁两用大桥金塘侧，建设中的4号主塔高耸入云，两台紧挨塔身的动臂吊不时上下运送钢筋、材料等施工物资；280多米高的作业塔顶，40多名工人挥汗如雨，或弯腰、或侧蹲，正在绑扎钢筋、安装模板。

“我们计划5月26日浇筑塔柱的第49节，目前工人是‘三班倒’，只要施工条件允许就不会停工。”中铁四局甬舟铁路四工区西堠门公铁两用大桥项目施工长孙景龙介绍，4号主塔建设已经进入冲刺封顶的关键阶段，项目部上下干劲十足。

据了解，西堠门公铁两用大桥4号墩、5号墩为主塔墩，塔高均为294米，是世界第一高的海中桥塔。去年12月30日，位于册子侧的5号主塔已先行封顶。

“第49节的建成高度为287米，最后的第50节是顶部浇筑节段，要一边安装塔冠支架，一边拆除爬模，完成最后7米施工，作业难度特别大。”项目部计划在两个月内啃下这块“硬骨头”，实现海中第一桥塔“双封顶”。

和拔节升高的大桥主塔不同，金塘水道下方，开挖直径达14.57米、分别从金塘侧和宁波侧始发、已在海底潜行两年的“定海号”与“甬舟号”盾构机正往海中对接点相向而行，向最后约1.8公里掘进任务发起冲刺。

据介绍，高铁金塘海底隧道西起宁波市鄞州区，东至舟山市金塘镇，全长16.18公里，其中盾构段长11.21公里，是甬舟铁路全线控制性工程和重难点工程，也是国内首条、全球最长的海底高铁隧道，比港珠澳大桥越海隧道长近10公里。

目前，“定海号”盾构机使用世界首套盾构超高压“三元混合气”带压作业生命支持系统在海平面下69米处实施换刀作业，换刀完成后将进行最后282米掘进任务；“甬舟号”盾构机正以每天6至8米进度向前迈进，距离对接点还有约1.5公里。