□记  者 朱丽媛

　　通讯员 任洁 文/摄

　　“没有停到位，请看一下引导。”“距离还差5米，注意……”3月5日上午9时许，金塘大浦口码头，龙门吊女司机张琪端坐在远控自动化龙门吊操控台前，目光紧紧锁定屏幕，轻轻摇动操纵手柄，有条不紊地发出准确指令。

　　张琪出生于2001年，是舟山甬舟集装箱码头有限公司首批龙门吊女司机，也是团队中最年轻的一员。

　　如今，传统的高空龙门吊作业正逐步被现代化的远程操控所取代，她也从“高空女侠”转型为“远程指挥者”，最繁忙时，一天能操作五六百个集装箱。提及这位班组里的小妹妹，龙门吊四班班长方狄杰毫不吝啬赞美之词：“她的业务能力丝毫不逊色于我们男生，甚至更为出色。”

　　2018年刚毕业，张琪就从老家江西来到了舟山。随着工作调整，她被分配到了龙门吊班。起初，面对20米高的龙门吊，张琪也心生畏惧。“第一次师傅带着我爬上20米的顶上，我腿都软了，中午都不敢下来吃饭。”对会计专业出身的她来说，操作龙门吊完全是从零开始。但骨子里不服输的性格，让她选择坚持。经过长时间的严格训练，她不仅克服了心理上的障碍，更在体能上实现了飞跃，在高耸悬空的楼梯间健步如飞。

　　当天，张琪带着记者再次登上龙门吊。坐在20米高的狭小操作室内，透过透明的玻璃，脚下是悬空的，记者都不敢往下看。“以往人工操作时，我们需要弯腰，一边紧盯着脚下的集装箱，一边进行手上操作。一天工作下来，至少要重复弯腰动作300次。”她向记者介绍，风、配载等诸多因素都会使钢丝绳晃动，这对司机的能力是极大的考验。

　　2022年，随着码头智慧化建设的全面铺开，吊机作业也逐渐从人工操作转化为自动化。到目前为止，大浦口码头内64台轨道吊全部实现自动化作业，张琪和班组同事们只需坐在宽敞明亮的办公室内，就可以实现远程操控。龙门吊班主管任宗昌告诉记者，在自动化操作模式下，龙门吊司机只需在集卡道抓放箱阶段手动介入，大幅度降低了司机的工作强度，同时有效提高了作业安全。

　　“以前靠的是技术，现在还得靠脑子。”张琪坦言，设备上基本都是专业英文、代码等，需要逐一攻克，才能正确操作。有段时间里，只要一有空闲，她便抱着书刻苦钻研，还顺利考取了岗位操作相关证书。她还随身携带一本笔记本，上面密密麻麻地写着操作过程中遇到的问题和解决方法。

　　如今的她已成长为团队中的佼佼者，只需“监控”屏幕或者轻摇手柄，就能精准指挥远处的龙门吊完成各种复杂的作业任务。港口工作中，团队协作至关重要。龙门吊司机需要与桥吊司机、集卡司机、调度员等多个岗位密切配合，才能确保货物的顺利装卸。“我们就像一个紧密合作的链条，每一个环节都不能出错。”张琪说。

　　张琪居住在宁波，每天清晨6时出门赶班车前往金塘，晚上9时下班后再返程。即便每天都在上演这般辛苦的“双城记”，她却乐在其中。张琪说，时代在变，作为一线工作者也得跟上时代的步伐，成为远程操控龙门吊司机就是她职业生涯中的重要里程碑。她认为，每一次成功操作的背后，都是对安全作业原则的坚守以及对工作质量的极致追求。