摄影　通讯员　赵荣发

“爸爸妈妈，中秋节快乐！”“女儿，中秋节快乐。今天工作顺利吗？”……

中秋节晚上8时许，中铁十四局甬舟铁路金塘海底隧道“甬舟号”盾构机机长助理程杰，在忙碌一天后刚从近80米深的海底返回地面，就迫不及待打通视频电话，向远在重庆老家的父母问好。父母得知项目建设处在关键期，女儿又操作了一天盾构机，既欣慰又心疼，让她“下班后一定要好好休息”。

今年25岁的程杰已经工作3年，今年5月参与到了金塘海底隧道这一世界级工程建设中，学习驾驭国产超大直径盾构机“甬舟号”。

“我和别的女孩不同，从小就对机械感兴趣，大学学的也是机械设计制造及其自动化专业。”程杰告诉记者，尽管之前就了解了“甬舟号”盾构机的情况，但是第一次见到时还是特别震撼：几平方米的操作室犹如飞机驾驶舱般精密。界面主屏上，地质剖面、导向系统、掘进参数、泥水环流的数字不断闪烁，左边和下面则是一整面墙的按钮和旋钮，足有近百个……

身长135米、总重量4350吨、刀盘开挖直径14.57米，要驾驭这台国产超级“争气机”并非易事。“我一定要当好这个女机长！”作为“甬舟号”盾构机的两名机长助理之一，程杰在心中暗自发誓。

她跟在师傅身后，盯着屏幕上气垫仓液位数字的每一次跳动，观察他的手如何在控制台上游走，记下每一个动作的顺序、时机：液位升了，赶紧提高排浆泵转速，把泥浆送出去；液位降了，迅速压低排浆频率，防止掌子面失压；隧道要向左转，右侧油缸得多推十几吨；隧道抬头爬坡，底部油缸就得加大出力……

“每一组油缸的行程差，必须以毫米为单位校准，哪怕偏差一毫米，几百米后的隧道中心线就可能偏出设计范围。”在操作室内，程杰总是全神贯注。她知道，金塘海底隧道是目前世界上在建的长度最长、水压最高、地质条件最复杂、建设难度最大的海底高铁隧道，容不得一丝马虎。

目前，金塘海底隧道宁波侧盾构掘进已达4050米，最后掘进任务已不足900米，“甬舟号”盾构机正准备攻坚一段300多米长的全断面硬岩，最大硬度达242兆帕，相当于常规混凝土的8倍。“我们要给盾构机换上最硬的牙齿。”换刀期间，程杰在盾构机上密切监管仓内液位与切口压，配合换刀人员完成带压进仓换刀作业，保证仓内人员安全。

长时间工作在海底几十米、精神高度集中……当记者向程杰表达敬意时，这位00后女盾构机机长助理却笑着说：“每次换班时，看着那一环环整齐向后延伸的管片，知道那是自己一寸寸推出来的路，感觉比什么都值！”

“到开通时，我还会像其他游客一样，带着父母来游舟山，让他们也感受一下女儿建设过的这条海底高铁隧道。”中秋明月缓缓攀升，程杰内心充满期待。