海客谈|阿培

7月15日，2.8万吨进口粮食通过“江海直达+公路短驳”方式，顺利运抵江西九江客户指定地点。舟山首单至长江中上游的“门到门”全程物流业务正式落地。从“层层转”到“门到门”，这一变化背后，是舟山江海联运通关便利化改革的一次关键突破（据《舟山日报》8月26日报道）。

自2016年获批建设江海联运服务中心以来，舟山江海联运量较十年前增长116%，占长江干线比重由10%提升至21%。体量上去了，服务能不能跟上？首单“门到门”业务给出了一份令人信服的答卷——全程物流时间缩短3至4天，综合成本节约10%以上。数字背后是一个硬道理：港口的核心功能就是服务。提升港口服务，慢不得，等不起。

再造流程显效能

改革前是什么样？市港航和口岸管理局江海联运处处长刘扬的一句话道尽曲折：“海运货代管不了长江，进了长江得另找江运代理，而江运货代又管不了铁路，船行一段就得换一拨人，甚至长江不同航段就得换不同的货代，船等码头、货等车，损耗都在路上，一路我们都很被动。”

这段话说出了传统物流模式的痛点——不是某一个环节做得不好，而是环节之间各自为政、互不打通。货主需要自己对接港口装卸、仓储保管、水路航运、公路接驳等多个主体，环节繁复、接口分散。即便每个环节都已尽心尽力，整体服务效能仍难有质的突破。就像一台机器，每一个零件都完好，但齿轮咬合不紧，整台机器照样转不快。

改革的突破口，是把“各管一段”变成“一票到底”。港航部门联合舟港公司，整合装卸、运输、仓储等物流核心环节资源，打造进境粮食综合物流服务平台。从港口大门到内陆仓库大门，所有环节由一家企业一站式总包，货主无须再分段对接。流程再造之后，原先的“层层转”变成了“门到门”，原先的处处被动变成了全程可控。首单的流畅丝滑，不是哪个环节突然变强了，而是整个流程被重新设计了一遍。流程顺了，效能就出来了。

惊喜理应成常态

首单“门到门”的成功令人欣喜，但这样的惊喜不应只是昙花一现，而应当成为舟山港口服务升级的常态。

舟山正在建设大宗商品资源配置枢纽，这是一项国家战略。枢纽的意义，不只是吞吐量的堆砌，更是服务能级的跃升。老塘山作业区年粮食接卸量超1000万吨，今年1至7月粮食吞吐量达1062.87万吨，同比增长19.76%，已占全国海运进境粮食总量的25%。体量已经站上了一个台阶，服务必须得跟上。

舟山对标的不是过去，也不是周边，而是世界一流强港。习近平总书记在全国服务业大会上强调，要推进生产性服务业向专业化和价值链高端延伸。港航物流是生产性服务业的核心板块，舟山作为江海联运枢纽，理应在这一领域率先突破。国内各大港口都在提速升级，舟山如果不能持续刷新服务标准，昨天的优势就会变成明天的短板。首单打通了路径，8月底，又一艘江海直达船满载进口大豆从老塘山出发，经武汉换乘“散改集”长江班列前往四川，全程近3000公里。从长江中游到长江上游，“门到门”的半径在延伸，服务的标准在提升。惊喜不断、超越无极限，这才是大宗商品资源配置枢纽应有的气象。

比的就是服务

港口的国际竞争，说到底比的就是服务——不是比谁偶尔做得好，而是比谁能持续做得更好。舟山有天然的地理优势——地处长江黄金水道与南北海运大通道的交汇处，是长江沿线大宗物资进出的咽喉要道。但地理优势不会自动转化为服务优势。如果通关慢一拍、中转卡一程、物流断一环，再好的区位也留不住客户。

全国服务业大会提出，注重降本增效，做强做优现代物流、金融服务、商务服务，促进经济循环各环节畅通衔接。落实到港口，就是要把“服务”两个字做实。货主最在意什么？一是时间，二是成本，三是省心。“门到门”改革之所以受认可，就是因为它同时回应了这3个诉求——时间缩短了3到4天，成本节约了10%以上，货主再也不用自己对接一拨又一拨的代理。

提升服务，功夫在细节。港航部门建立常态化沟通渠道，走访重点粮企，“一企一策”编制物流方案；升级进境粮食江海直达在线监管平台，运用人工智能等技术手段对转运粮船实施全链条可视化闭环监管。这些看似琐碎的工作，恰恰是服务竞争力的基石。

服务无止境。刘扬感慨，从0到60分是筑基，从60到90分是追赶。当舟山已站在90分的位置，每往前走的一分，都需要付出十倍的努力。但正是这一分一分的累积，决定着一座港口能从“大”走向“强”。提升港口服务，慢不得，等不起——因为客户等不起，竞争等不起，国家战略也等不起。