【改革新名词】

舟山首单长江中游“门到门”全程物流业务改革

今年年初，我市启动长江中游“门到门”全程物流业务改革，作为江海联运通关便利改革的重要组成，首单于7月15日落地。改革将粮食运输从舟山港域大门到内陆仓库大门的所有物流环节，包括港口、船舶、铁路、公路等，全部由舟山物流企业一站式总包，货主无须再分段对接。至此，舟山实现进境粮食物流服务由长江下游单一海运全面升级至长江中游全程物流。

7月15日，随着“江海直达89”轮运输任务结束，2.8万吨进口粮食通过“江海直达+公路短驳”水公联运方式，顺利运抵江西九江客户指定地点，舟山首单至长江中上游的“门到门”全程物流业务正式落地，这标志着舟山进境粮食物流模式实现新突破——从过去只能服务长江下游单一海运环节，到如今打通长江中游全程直达。

“首单”有着什么样的含金量？“全程物流”改革的突破又将为舟山带来什么利好？

破局之困　壁垒重重，处处被动

改革的背后，是舟山江海联运长期面临的现实困境。

舟山地处长江黄金水道与南北海运大通道的交汇处，是长江沿线大宗物资进出的咽喉要道。然而，传统模式下，货物从远洋船舶转运至内陆终端仓库，需由货主自行对接港口装卸、仓储保管、水路航运、公路接驳等多个主体，环节繁复、接口分散，每一道环节如同一个壁垒。

市港航和口岸管理局江海联运处处长刘扬如此形容其中的曲折：“海运货代管不了长江，进了长江得另找江运代理，而江运货代又管不了铁路，船行一段就得换一拨人，甚至长江不同航段就得换不同的货代，船等码头、货等车，损耗都在路上，一路我们都很被动。”

被动之下，是衔接效率的层层损耗，是综合物流成本的持续攀升，也让舟山江海联运的纵深服务能力难以突破。

破局之举　一票到底，打通链条

改革破题攻坚战就此打响。

针对物流链条“各管一段”的痛点，港航部门联合舟港公司，以下属舟山中远海运物流有限公司为运营平台，整合装卸、运输、仓储等物流核心环节资源，打造进境粮食综合物流服务平台，为客户量身制定“一票一策”全程物流方案。“为了能更好沟通各节点资源，我们前往内陆出差沟通了不知道多少趟。”舟山中远海运物流有限公司总经理季彬彬表示，单这一环节，公司就耗费了两三个月。

最难啃的骨头，当属改变货主多年形成的物流习惯。对此，港航部门建立常态化沟通渠道，走访重点粮企，“一企一策”编制物流方案，用实打实的成本和效率账打消客户顾虑。同步升级进境粮食江海直达在线监管平台，归集装运船舶、仓储转运、流量流向等全链条信息，运用人工智能等技术手段对二程转运粮船实施航行、装卸、中转全链条可视化闭环监管。

“把粮食全物流链把握在自己手中，既可以丰富港口业态、增强港口功能、赋能大宗枢纽建设，也可以缓解长江中下游港口拥堵现象。”季彬彬说。作为长三角地区最大的进境粮食指定口岸，宁波舟山港老塘山作业区年粮食接卸量超1000万吨。舟山看的不是眼下的利益，而是长远之外，码头从中转作业朝着枢纽港转型的可能，是改革对舟山打造大宗商品资源配置枢纽的赋能。

破局成效　首单落地，向腹地延伸

改革成效显而易见。首单“门到门”业务，全程物流时间缩短3至4天，综合成本节约10%以上。综合物流服务平台正式落地运行，入驻物流企业和运输企业已有数十家。

首单打通了路径，舟山乘势而上，将“门到门”服务半径向更远的长江上游腹地延伸。

“关于铁路联运，细节再敲定一下。”8月14日，季彬彬正与团队做最后对接。8月底，由企业负责全程物流的一艘江海直达船将满载进口大豆从老塘山中转码头出发，经武汉换乘“散改集”长江班列运抵四川，全程近3000公里，将成为东西部首单最长距离的“一单到底”大宗商品全物流链业务。

“接下来，我们将紧抓长江中游大宗商品集散基地建设契机，依托‘江海直达+长江班列’海铁联运新模式，将一站式全程物流服务辐射延伸至四川、重庆等长江上游内陆区域，为长江经济带大宗商品保通保畅提供数字赋能、全程可控、经济高效的一体化物流解决方案。”刘扬说。

改革之下，成绩不断刷新。1~7月，老塘山作业区粮食吞吐量达1062.87万吨，同比增长19.76%；粮食到港量1724.10万吨，同比增长19.61%，已占全国海运进境粮食总量的25%。

自2016年获批建设江海联运服务中心以来，舟山已走过十年。刘扬感慨，从0到60分是筑基，从60到90分是追赶。当舟山已站在90分的位置，每往前走的一分，都需要付出十倍的努力。而舟山，正用一次次改革突破，不断刷新下一个成绩。