施工人员操作吊索运送“最后一把刀”出舱

人人勇挑担　全员拼实绩

聚力打好七大攻坚战

本报讯 “最后一把刀出舱！”“最后一组作业人员准备出舱！”昨天上午，甬舟铁路金塘海底隧道超高压带压开舱换刀任务圆满完成。由中铁十一局自主研发的世界首套“三元混合气”盾构带压作业装备首次在海底超高压环境应用，一举创下盾构工程领域超高压换刀频次最多、连续作业周期最长等多项世界纪录，奠定了盾构超高压带压施工的全球领跑地位。

金塘海底隧道是甬舟铁路全线控制性工程，全长16.18公里，盾构段长11.21公里，是目前世界最长海底高铁隧道。隧道最大埋深达海平面以下78米，最高水土压力达8.5bar，相当于1枚1元硬币面积承受近30公斤荷载。在此之前，国际同类工程普遍依赖传统氦氧饱和带压模式，设备体量庞大、配套建设周期长、人员工作负荷大、施工成本居高不下，严重制约了深海盾构施工推进效率。

今年5月8日，执行舟山侧6270米盾构施工任务的中铁十一局应用世界首套“三元混合气”盾构带压作业装备实施换刀作业。该作业装备科学配比氦气、氮气、氧气“三元混合气”，精准适配5.0bar至12bar中高压作业区间的超高压工况，单次可支持3人同时进舱作业，每次持续60分钟，通过2组人舱配合可实现24小时连续作业。

“此次换刀作业历时75天，建设团队先后在6处海平面以下64米的海底开展施工，累计完成313舱带压进舱作业、936人次安全进舱，顺利更换各类刀具67把。”中铁十一局甬舟铁路项目部总工程师匡新雨介绍，首次成功换刀作业实现了从理论到实践的验证，凝练形成标准化、成套化的施工工艺与安全管控体系，构建出可复制、可推广的超高压隧道施工“中国方案”，为国内外深海隧道、跨海重大工程建设积累了宝贵的实战经验与技术成果。

截至目前，金塘海底隧道盾构整体掘进里程已达10005米，工程施工完成占比89.3%。中铁十一局甬舟铁路项目部负责人张金涛介绍，舟山侧目前约剩230米的掘进任务，“定海号”盾构机此次换刀作业后将一鼓作气发起最后攻坚，预计8月底可抵达海中对接点。

记者从中铁十四局甬舟铁路项目部了解到，当天，国产首台盾构饱和带压进舱设备“深海空间站”在金塘海底隧道宁波侧启动了第二次海底换刀作业，“甬舟号”盾构机此次换刀预计持续15至20天，最大作业深度在海平面以下78米处。