据最新统计，今年1~5月，全市船舶产业实现营收273.7亿元、增长29.1%；1~6月，舟山船舶行业完工量达322.1万载重吨，同比大幅增长119.4%；新接订单556.8万载重吨，新能源双燃料船型占比达50%；手持订单2102.4万载重吨，同比增长17.8%，订单排期至2030年，新增订单绝对量仍保持在近年同期中高位水平，高附加值改装比例领跑全国。

此外，5家企业跻身全球修船前十强。不久前，舟山船舶修造入选省先进制造业集群品牌培育名单中的高端船舶与海工装备集群赛道。

数据一路向上，舟山船舶产业何以行稳致远？

龙头领航　重点企业量质齐升

7月7日，舟山中远海运重工为中远海运发展建造的第1艘6.4万载重吨散货船命名交付。从合同签订到交付仅用时372天，再度刷新同型船建造速度纪录。这也是企业在今年建造交付的第9艘新造船。此前，舟山中远海运重工建造的拥有自主知识产权的新一代15.4万吨穿梭油轮已于5月签字交付。

数字上的优势，源于企业不断优化的生产秩序。在优势船型6.36万吨系列散货船建造中，企业分段吊装时长较系列平均水平缩短86小时、提速19.6%；王牌船型15.4万吨穿梭油轮项目总组吊装提速24%、搭载吊装提速33%。管加工MES落地运行，单日弯管生产效率提升30%。

舟山中远海运重工的成绩是舟山船舶修造产业转型升级的生动缩影。

上半年，舟山各大船企重点发力——

岱山长宏修船交付全球最大半潜驳“Braveheart”轮；常石集团成功交付首艘5900箱甲醇双燃料集装箱船；

长宏国际交付10300箱LNG 双燃料集装箱首制船，6月又开工浙江省在建的最大集装箱船——地中海21700箱LNG集装箱船；

鑫亚船舶完成全球首例最大量级散改集项目，填补了全球该量级散改集项目的技术空白。

其间，长宏国际双燃料集装箱船新接订单量全球第一；舟山中远海运重工建造的15.4万吨大型穿梭油轮市场占有率达60%。

同时，各船企积极拓展LNG、甲醇双燃料船舶以及豪华邮轮修理等高附加值业务。重点船企的稳定表现，为我市高端船舶与海工装备产业筑牢了坚实根基。

重组盘活　传统船企焕发生机

在重点船企稳步发力的同时，一批曾陷入困境的船企通过破产重组、股权变更等方式重获新生，产能将逐步释放，进一步壮大高端船舶制造力量。

浙江东鹏船舶修造有限公司一季度完成兼并重组。6月，挪威海事投资集团Eitzen与其签约建造2艘900TEU纯电动集装箱船，这是全球最大的纯电动集装箱船订单之一，也是东鹏首次承接集装箱船订单。

浙江增洲重工科技有限公司曾深陷债务泥潭，被长宏国际收购后焕发出勃勃生机。全年订单饱和、产值创新高，带动千余人就业。

大神洲船厂则转变发展路线，主攻修造气体船和化学品船，力争打造国际一流的气体船舶修造基地，今年一直满产运行，交船期已排至2029年。

这些船企受上一轮行业下行周期影响出现经营困难。随着全球船舶市场迎来新一轮增长期，市经信局着眼资源高效利用，积极引入优质企业加快盘活存量资源。

上半年，全市盘活低效闲置产能33万载重吨、用地983亩、岸线3000余米，推动全市产能利用率持续提升。重组后，这些船企的产能正逐步释放，为舟山高端船舶制造注入新活力。

增量拓展　智造升级打开新空间

龙头稳产、存量盘活之外，舟山船舶产业正积极拓展新赛道。

这两年，星瑞无人艇等29个船舶与海工装备项目陆续落地，投资额超百亿元。

去年，市经信局通过举办船舶产业链“十链百场万企”对接活动、修船“SPCC”峰会等，促成无人艇制造、氢能叉车示范应用等3个项目签约。上半年，又新招引落地扬州国裕、上海逸洋传动、巴斯力吊具等4个项目，投资近20亿元，新项目全部达产后，预计每年新增产值超30亿元，是舟山船舶产业重要的增量支撑。

与此同时，智能制造也在加速落地。上半年，全市实施重点智能技改项目28个。万邦船舶重工维修自动化生产线顺利投产，与浙江鼎力合作研制的智能喷涂机器人大规模应用，实现生产效率提升30%、人力成本下降50%。

舟山中远海运重工获评国家级绿色工厂，其“船舶大模型知识图谱数据集”入选全省首批高质量数据集目录。增洲重工原有200余亩闲置土地重新规划，用于建设长宏国际全新智能车间，钢结构年产能将从7万吨提升至11万吨。

下半年，市经信局将结合“构建海洋特色现代化产业体系攻坚战”，强化顶层设计，进一步加强项目招引，加快两新深度融合，持续为企纾困解难，力争全年船舶产业规模突破600亿元。