摄影　通讯员　姚峰

人人勇挑担　全员拼实绩

聚力打好七大攻坚战

本报讯 　7月19日凌晨开始，在超高压泵车辅助下，中铁四局建设者将混凝土缓缓注入模板浇筑甬舟铁路西堠门公铁两用大桥4号主塔顶部（见图）。“此次主塔封顶浇筑预计持续十多个小时，浇筑的混凝土共计约492立方米。”项目施工团队相关负责人介绍，随着4号主塔顶部封顶，甬舟铁路西堠门公铁两用大桥主塔实现“双封顶”，大桥建设将全面转入架梁施工阶段。

据了解，西堠门公铁两用大桥4号墩、5号墩为主塔墩，塔高均为294米，是世界第一高的海中桥塔。去年12月30日，位于册子侧的5号主塔已先行封顶。

这次4号墩采用世界首创的嵌入式设置沉井基础，该设置沉井为双壁圆筒形钢结构，外径58米、内径36米、高37米，算上临时结构重达10000吨，平面尺寸达2640平方米，相当于6个标准篮球场场地大小。

连接金塘岛与册子岛的西堠门公铁两用大桥是甬舟铁路及甬舟高速公路复线关键性控制工程，选取“公铁平层”布置，中间为铁路，两侧为公路。大桥全长3118米，主跨采用1488米斜拉悬索协作体系，桥面宽68米，创造了三项“世界首创”与五项“世界之最”，包括首次在跨海高速铁路桥梁采用斜拉悬索协作体系、首次应用空间变幅缆索体系、全球首创嵌入式设置沉井基础，以及世界最大跨度、世界最宽、世界最高主塔、世界最大规模岩锚、世界最大直径桥梁钻孔桩基础。此外，工程还面临“三大、三高”六大技术难题及八大核心施工风险。

西堠门公铁两用大桥主塔实现“双封顶”，为大桥早日建成通车进一步奠定了基础。甬舟铁路建成后，将改变舟山不通铁路历史，对于完善浙江铁路网布局，推动沿线旅游业发展，实现宁波舟山一体化发展，以及融入“一带一路”和长江经济带建设具有重要意义。