海客谈|一叶扁舟

日前，捷胜海洋与中国水产科学研究院渔业机械仪器研究所联合自主研发的国内首制108米大型拖网渔船全船变频驱动甲板装备，成功通过出厂测试。网位控制精度、动态响应速度均优于国际标准，能耗较传统液压驱动降低18%以上。这意味着长期被挪威、西班牙等国垄断的远洋渔船核心装备，实现了国产替代。从“卡脖子”到硬核突围，捷胜海洋的突破再次证明：凝聚创新突破的硬核力量，方能实现向海图强。

突破“卡脖子”才有高质量

远洋渔船核心装备长期依赖进口，采购成本高、供货周期长、售后维护难，这是国内远洋渔业一直以来的“隐痛”。不仅仅是渔业装备，放眼舟山整个海洋产业，类似的“隐痛”并不少见。毫无疑问，关键核心技术被“卡脖子”，就难以实现高质量发展。

近年来，舟山在船舶与海工装备领域加速攻坚突破。我国首艘自主设计建造的集成式大型压裂工程船“海洋石油696”交付，11500箱LNG双燃料船等高附加值船型批量交付，极地—深海复杂海况高精度动力定位超大型智能穿梭油轮等3项产品获评省内首台（套）。舟山中南锚链凭借核心技术突破斩获权威认证，成功跻身国内外高端市场。绿色石化领域同样亮点频现，岱山县绿色石化集群核心区创新指数高达78.67，位列全省第一，光伏级EVA树脂等新材料打破国际垄断。所有这一切创新突破，推动着海洋经济的强势崛起。

只有掌握关键核心技术，才能把发展主动权牢牢握在自己手中。捷胜海洋的这次突破，经受了72小时满负荷运行的“大考”，成功补上了远洋渔业装备的一块短板，可喜可贺。

打好攻坚战需要联合体

打破垄断，不能靠单打独斗。捷胜海洋的成长轨迹，离不开政府搭台、科研院所助力、企业主导的协同创新模式。中国水产科学研究院渔业机械仪器研究所提供理论支撑，捷胜海洋负责工程转化，双方联合攻关，才让“实验室成果”快速变成“生产线利器”。

放眼全市，这种联合体模式正在加速布局。市船舶与海工产业技术联合创新中心、全省临港石化污染控制重点实验室等一批高能级平台相继建成。市船舶与海工装备产教联合体搭建起政企校协同育人的合作平台，在舟山长宏国际设立产教融合实践中心。岱山也正积极推动企业与高校院所共建联合实验室，支持链主企业组建创新联合体，攻关绿色船舶等关键技术。

党的二十届四中全会提出的“推动科技创新和产业创新深度融合”，正在化作向海图强的生动实践。联合体通过汇聚多方力量，使单个企业难以承担的共性技术难题在协同攻关中日益呈现创新驱动的放大效应。

提升积极性还得算清账

攻克“卡脖子”技术，不仅需要创新联合体的机制保障，更需要解决“谁愿投、谁敢投”的动力问题。对创新主体企业而言，耗费巨大时间、资金成本去突破一项技术，短期内或许难以收回投入，权衡得失还不如实行“拿来主义”。这时候，就需要算清眼前利益与长远利益、个体利益与整体利益的关系。

近年来，舟山多措并举激发企业创新积极性。在政策层面，全面落实企业研发费用加计扣除、高新技术企业所得税减免等普惠政策。在项目层面，普陀区聚焦高端船舶与海工装备等领域，组织实施区级“揭榜挂帅”科技攻关项目，每个项目最高补助100万元，企业主导比例不低于80%。定海区通过“揭榜挂帅”等竞争性模式，引导企业联合高校院所开发“硬核技术”。此外，普陀区产业基金对“揭榜挂帅”等科技攻关项目给予最高100万元补助，嵊泗县给予每个项目最高不超过100万元的配套资金支持。

实践表明，创新机制需要有形之手的强力支撑。通过设立研发基金、实施“揭榜挂帅”、健全财税激励等机制，才能让企业敢于投入、愿意投入。从捷胜海洋的突破，到中南锚链的进阶，再到石化新材料的突围，舟山正在涌现越来越多的“硬核国货”。凝聚更多创新突破的硬核力量，咬定创新不放松，合力攻克“卡脖子”技术，向海图强之路才能越走越宽。