摄影　通讯员　姚峰　刘伟　张顺

人人勇挑担　全员拼实绩

聚力打好七大攻坚战

本报讯 “起吊！”昨天上午10时30分许，看到西堠门水道潮位上升到预期高度，现场指挥员一声令下，西堠门公铁两用大桥主跨首节段钢梁架设正式拉开序幕，大桥建设全面迈入上部结构施工新阶段（见图）。

钢梁架设现场，3600吨级浮吊“德浮”号通过4个吊钩，从8300吨级运输船“鸿盛永辉”上，将一段长39.2米、宽68米、重达1946吨（含吊耳加劲约116吨）的A节段钢梁缓缓吊起。

“就像提着满满一桶水，要保持水平。按照评估，水流流速小于2米每秒，浪高小于1米时才适合施工。”中铁大桥局西堠门公铁两用大桥项目工程部副部长吴侃发告诉记者，西堠门水道风浪大、潮流急，海底是光秃秃的岩石，仅浮吊船抛锚定位就调整了好几次，吊装难度极大。

据了解，此次架设施工位于西堠门公铁两用大桥5号主墩墩顶区，是大桥主跨钢梁架设的“先手棋”。该区域采用外倾式托架法施工，共分为A节段钢梁、JZ1节段钢梁（铁路单箱与两侧公路单箱分次吊装）以及B节段钢梁3个节段，需进行5次吊装作业，总长度达96.1米，总重量高达4457吨。

为确保这块“钢铁脊梁”安全、精准地吊装到位，舟山市大桥建设管理中心与中铁大桥局项目部密切配合，构建了从制造到吊装的全链条精密工序。钢梁在中铁宝桥舟山基地完成工厂化制造、整体拼装及出厂验收后，整体装船经海上专线平稳运输至5号墩施工平台旁指定位置。在吊装环节，中铁大桥局项目团队精准避开涨落潮大流速时段，成功克服水上施工平台半幅宽度达50.2米的极限空间限制，将重达千吨的钢梁平稳提升至58米高托架上方2米处，随后从容落梁。整个吊装过程中，钢梁与浮吊大臂间始终保持着3米以上的安全距离。

昨天下午2时19分，经过3个多小时的吊装，浮吊船成功将A节段钢梁一次性精准吊装到了58米高的5号墩墩旁托架上。“目前，平面误差不到10厘米。”吴侃发介绍，接下来将通过三向调节装置进行毫米级调节，确保钢梁精准就位。

现场技术负责人彭博表示，项目将快速推进墩顶剩余节段钢梁架设、架梁吊机安装、斜拉索安装，全面开展斜拉区第一把“伞”的施工，全力冲刺节点目标。

据了解，西堠门公铁两用大桥是甬舟铁路全线关键性控制工程，是在建的世界最大跨度公铁合建桥梁和世界最宽跨海大桥，连接金塘岛和册子岛。大桥全长3118米，主跨采用1488米斜拉悬索协作体系，桥面宽68米。自去年5月成功架设首节钢梁以来，大桥已完成1~3号、6~8号墩边跨区钢梁架设。全桥钢梁架设预计于明年6月完成。