摄影　通讯员　陆鹏兆

本报讯 　昨天，随着ZE21、ZW21两片钢箱梁精准就位，宁波舟山港六横公路大桥二期工程青龙门特大桥Q4主塔钢箱梁全部架设完成（见图），标志着青龙门特大桥上部结构施工取得关键性突破，为后续全桥合龙及项目整体建设推进奠定了坚实基础。

据了解，青龙门特大桥Q4主塔共需架设45节钢箱梁，每节标准梁段长15米、重约350吨。每一节段钢箱梁从起吊、就位、焊接到拉索安装，通常需要5到6天。在6个多小时的吊装过程中，一方面需要实时关注天气的变化，另一方面需要保证两片梁段在同步提升过程中始终处于同一水平位置，同时还要严密监测桥面吊机的安全状态，确保钢箱梁精准就位。

“大桥主塔钢箱梁架设是大桥上部结构施工的核心环节，直接关系到全桥的结构稳定性与后续合龙精度。”中铁建大桥局六横大桥二期工程项目四工区经理张立东介绍，自去年12月启动钢箱梁架设作业以来，项目团队争分夺秒抢工期、赶进度，克服了海洋气候多变、航道繁忙、高空作业等多重挑战，通过全周期精细化管控，严把质量安全关，实现各节段对接精度控制在毫米级。最终历时5个月，较原计划提前1个月完成Q4主塔钢箱梁架设任务，为赶在6月底台风季到来前完成主桥全部163节钢箱梁架设提供了有力保障。

下一步，项目团队将聚焦全桥合龙关键工序，优化施工方案、强化资源调度，全力推进桥面系及附属工程施工，力争早日实现全桥贯通。

宁波舟山港六横公路大桥二期工程全长18.78公里，连接六横岛、佛渡岛、梅山岛。大桥建成后，将明显改善舟山南翼群岛对外交通条件，对优化舟山群岛新区空间布局、打造现代海洋产业基地、实现三岛港区与产业联动发展具有重要意义。