摄影　通讯员　姚峰

本报讯 　昨天下午2时，随着最后一模混凝土的精准注入，由中国铁建大桥局承建的甬舟铁路桃夭门公铁两用大桥5号主塔成功实现封顶（见图），为这座目前在建世界最大跨度公铁两用混合梁斜拉桥的斜拉索安装、梁体架设及全桥合龙奠定了坚实基础。

据了解，此前，高度198米的桃夭门公铁两用大桥6号主塔已于今年2月4日封顶。此次5号主塔顺利封顶后，意味着甬舟铁路迎来全线首座双主塔封顶跨海大桥。5号主塔位于舟山册子岛侧，设计高度218米，为空心钢筋混凝土倒“Y”形结构，共分38个节段施工。

“建设团队克服了高空作业风险大、海洋环境主塔混凝土防裂控制难等大跨度桥梁施工世界级难题，在218米高空完成全部封顶工作，误差控制在9毫米内。”中国铁建大桥局甬舟铁路项目指挥长王殿伟表示，桃夭门公铁两用大桥双主塔封顶为特殊条件下修建跨海大桥积累了宝贵技术经验。

桃夭门公铁两用大桥作为甬舟铁路“三桥一隧”重点工程之一，主桥长1066米、主跨666米，采用公铁平层布置，中间为双线铁路通道，两侧为双向6车道高速公路，连接舟山富翅岛与册子岛。该桥所处海域风大浪高、水深浪急，5号主墩采用双壁钢吊箱围堰，总重1700吨。围堰设计为永临结合结构，既作为承台施工的临时挡水设施，又兼作永久防撞构造，可充分发挥整体刚度大、稳定性强的优势。

根据规划，甬舟铁路正线长76.4公里，西起浙江省宁波东站，经宁波鄞州区、北仑区，跨越金塘水道、西堠门水道、桃夭门及富翅门水道，终于舟山本岛；全线将新建桥梁36座、隧道17座，设计时速250公里。作为国家综合交通运输体系规划重点项目，甬舟铁路建成后，舟山将接入全国铁路网，形成宁波至舟山“半小时交通圈”。