本报讯 　春节刚过，我市多个重点交通项目的建设现场已是一片热火朝天的繁忙景象。昨天上午，记者走访S308舟山本岛环岛公路白泉至三官堂公路工程、南环快速路北向延伸段两个项目建设一线，只见工程车辆往来穿梭，机器轰鸣声不绝于耳，建设者们正抢抓春日施工黄金期，全力推进工程进度。

在S308舟山本岛环岛公路白泉至三官堂公路工程的蔡家岙隧道内，工人们正操纵挖掘机进行仰拱开挖作业。这条隧道已于春节前顺利贯通，眼下要做的，是为已经成型的隧道主体再筑一道“地基”。

“如果把隧道比作一个拱形的房子，我们看到的顶部是拱，而仰拱就是地底下倒扣过来的那个拱。”项目生产经理黄华阳解释，由于隧道进出洞口段所在山体岩石较为破碎，如果不把整个结构做成一个完整的环，时间久了就会像地基不稳的房子那样发生不均匀沉降。因此，贯通后的仰拱施工，正是为了让隧道“站稳脚跟”。

站在已贯通的隧道内，拱形混凝土结构清晰可见。“接下来还要做‘精装修’，两侧要做电缆沟，洞顶要做涂装，底下铺24厘米混凝土层和10厘米沥青路面，到时候就可以通车了。”黄华阳说。与此同时，魏家段高边坡正在进行土方开挖，三官堂高边坡清表作业也同步推进，整条线路正全面进入施工“快车道”，力争今年7月前完成全部工程。

在南环快速路北向延伸段（东河路快速化改造一期工程）潮面河改河段施工现场，同样是一派忙碌景象，工人们正在进行咬合桩作业。据介绍，整个道路工程分为7个区段施工，路线主路采用左右分幅下穿规划白泉大道、在建甬舟铁路及329国道，线路全长约1.22公里，建设内容包括下穿隧道905米、路基路面工程、交安及附属工程等。

如何保证在主路下穿段开挖隧道时四周泥土不坍塌？关键就在咬合桩作业的工序。“你可以把咬合桩理解为一排紧紧咬合在一起的‘牙齿’。”该项目负责人黄临川解释，开挖前要先在地下筑起一道“防护墙”，把隧道轮廓“框”出来，再把“框”内的土体挖掉，最后浇筑出隧道主体。目前，近40名工人正同步推进咬合桩施工、基坑开挖、桩头破除等作业，其中潮面河改河段计划今年5月完成施工。

“我们正月初八就复工了，大家干劲都很足。”黄临川告诉记者，按照计划，2026年项目将完成产值2.18亿元，实现905米隧道开挖的全部贯通。

作为舟山本岛“一环四横六纵”骨架路网的重要组成部分，S308工程和南环北延段工程项目都承载着重要的交通使命。前者是舟山高铁枢纽重要的快速集散通道，后者则是十字形快速路南北向主轴的关键节点，也是高铁新城对外主通道之一。项目建成后，将有力支撑舟山高铁站集疏运体系建设，加强高铁站与周边区域的联系，提升本岛南北向交通通行效率，有效缓解高铁新城交通压力。