甬舟铁路项目正加速推进，预计于2028年建成通车，届时舟山将正式迈入“高铁时代”。

然而，作为线路终点站，白泉高铁站远离本岛主城区及普陀山、朱家尖等核心旅游目的地。作为海岛城市的舟山，旅游产品仍以传统观光为主，深度体验业态相对缺乏，智慧服务等支撑能力较为薄弱。

如何抢抓高铁通车前的窗口期，补齐公共交通接驳体系缺失、旅游产品供给适配不足、旅游服务承载能力有限等短板，充分释放高铁“红利”，让游客“快进慢游”？今年市两会上，拥抱“高铁时代”成为政协委员热议的话题。

【现状】

甬舟铁路项目建成后，舟山将彻底打破交通时空壁垒，从“海岛末梢”转变为“区域枢纽节点”，旅游客源市场也将实现几何级拓展。

农工党市委会在调研中发现，白泉高铁站距离定海主城区约10公里、普陀山景区约30公里，高效便捷公共交通接驳体系的缺失，将成为制约游客高效便捷出行的梗阻问题。

“我经常乘坐公交，发现从白泉往普陀方向，除技师学院专线外，只有217路、216路、310路。”参与调研的市政协委员、农工党舟山市委会办公室主任张永立介绍，这3条公交线路，单程均需1个多小时，并且都只到东港，去往朱家尖还需换乘其他公交线路。如要从白泉前往热门旅游目的地普陀山，白泉到沈家门半升洞客运中心、朱家尖蜈蚣峙码头没有直达公交车。这对于今后坐高铁来舟山旅游的人来说，十分不便。

张永立进一步谈到，当前，东西快速路是从白泉通往朱家尖的唯一快速通道，节假日等旅游旺季，时常出现拥堵现象，“如果没有第二条快速通道，试想，从高铁换乘公交的游客，被堵在通往景区的路上，是什么体验？”

不仅如此，在调研中，农工党市委会还发现，当前公交线路主要覆盖城区主干道，偏远区域及重点景区接驳率不足40%；高峰时段运力紧张，平均发车间隔在15~20分钟；换乘站点分散、标识不清，旅客往往需多次换乘、耗时耗力。我市现有规划多聚焦于高铁站本体建设，未能统筹考虑与城市交通网络的有效衔接，对接驳路线、枢纽布局及智慧管理缺乏系统性设计。

高铁开通会放大舟山旅游现存短板。民建市工委也在调研中发现，白泉高铁站与景区、岛际交通的无缝换乘体系尚未成型，热门离岛航班调度灵活性有待提升。

“目前，全市离岛游、跳岛游产品较少，受船班等因素制约，游客想要在一天内无缝衔接、游玩两到三个岛，较难实现。”参与调研的市政协委员、民建普陀区支部主委鲍中南表示，同样是发展“夜经济”，我市以小吃、演出为主，同质化严重；传统观光打卡游无法深度留客，智慧旅游支撑能力也较为薄弱。

在市政协委员袁嵘看来，“智慧服务不周全、淡旺季节失衡、岛际游联动不足、停留时间过短”等痛点，也是舟山拥抱“高铁时代”亟需补齐的短板。

【建议】

“距离高铁通车还有2年，系统规划公共交通体系，构建高效接驳网络，迫在眉睫！”张永立认为，要在白泉高铁站周边高起点规划建设集公交枢纽、社会停车场、出租车候客区、慢行系统于一体的现代化综合交通枢纽，尽快规划、建设白泉高铁站至定海主城区、新城核心区、普陀山及朱家尖景区的快速公交专线（BRT），让高铁游客真正实现“出站即上车”。同时提升站前道路等级，新建通往朱家尖大桥的第二条快速通道，缓解旅游高峰期交通压力，彻底消除“最后一公里”堵点。

鲍中南认为，针对高铁客流中短途、高频次的消费特点，舟山应打造“高适配”旅游产品体系，提升核心吸引力。他建议，一方面，我市可以串联特色资源打造精品线路，推出“高铁+禅修/海钓/星空”等主题游产品，实现客流高效疏导与深度体验结合；另一方面，培育多元融合业态，做强“24小时海岸线”经济，拓展康养旅居、夜游夜捕、星空露营等沉浸式项目，推动游客从“过境游”向“过夜游”转变，提升消费频次与满意度。

“以‘高铁+陆海’智慧联运、‘1+N’智慧指挥为支撑，开设多样化跨岛主题旅游线路，开发不受季节限制的特色体验项目，打造全国一流‘海岛快进慢游目的地’。”袁嵘建议，在白泉高铁站设立“舟山全域旅游集散服务中心”，推行“一次购票、一次安检、全程衔接”的智慧联运服务；搭建1个总平台和交通、海事、文旅等N个分系统，整合多维度数据，通过AI大模型实时分析客流流向，智能调度接驳运力，向游客推送个性化行程建议。

袁嵘建议，舟山还可开设“普陀山朝圣+朱家尖禅修+桃花岛静心之旅”“普陀山祈福+朱家尖踏浪+白沙岛海钓之旅”等差异化跨岛主题线路，推出冬季“海岛康养季”、春秋季“渔家文化节”、淡季“住三免一”优惠等特色活动，激活淡季旅游市场。