摄影　通讯员　姚峰　王双奇

本报讯 昨天，随着最后一方混凝土浇筑完成，目前世界上最大跨度的三塔钢箱梁斜拉桥——青龙门特大桥双主塔同日封顶，标志大桥建设从“立塔成型”转入“斜拉成桥”关键阶段，为2027年全线贯通奠定坚实基础。

作为宁波舟山港六横公路大桥二期工程关键控制性工程，青龙门特大桥横跨青龙门水道，连接梅山岛与佛渡岛。大桥主桥全长2212米，双主跨达756米。此次封顶的梅山岛侧、佛渡岛侧主塔均为钻石型结构，塔高249米，单座主塔累计浇筑混凝土8.5万立方米，使用钢材超万吨。

面对主塔毫米级精准控制、海上超高结构施工与复杂海况作业等多重挑战，项目建设团队中国铁建大桥局和中国铁建港航局通过产学研深度融合，实现多项技术首创。

为满足重型构件高空吊装需求，该项目量身定制大型塔吊装备群。其中，最大塔吊额定起重力矩达8300吨·米、最大起重量320吨，为省内起重力矩最大的塔吊。通过配合自适应吊具，项目团队实现了钢构件“毫米级”精准定位，有效解决了“构件重、高度高、跨度大”的吊装难题。

项目团队还在国内首次采用“型钢混凝土组合索塔”技术，通过全预制装配化施工模式，实现了质量可控、工序量化与作业效率提升。塔柱钢构件在工厂完成模块化预制，运至现场进行吊装拼接，实现“搭积木式”装配化施工，较传统施工方式缩短工期约45天。

此外，针对200米以上超高混凝土质量控制难题，项目团队与同济大学联合开展科研攻关，通过主塔缩尺模型工艺试验，优化海工混凝土配合比设计，加强型钢混凝土组合结构理论计算，有效控制主塔混凝土开裂。同时，利用定制化泵送设备，实现从海上施工平台至主塔浇筑部位混凝土的连续稳定输送，保障了海上超大体积混凝土浇筑质量。

面对复杂恶劣海况，项目团队依托“测云、测雨、测风、测雾”全系列气象综合信息平台，构建了集“监测预警、辅助决策、指挥调度、精准管控”于一体的海上施工智慧管理系统。在建设指挥部统一调度与当地海事、港航等部门协同支持下，项目团队精准把握有限作业窗口期，实时调度30余艘工程船舶协同施工，全力保障海上作业安全。

据中国铁建大桥局六横大桥项目四工区副经理牛利强介绍，主塔施工历时17个月，较原计划提前45天，为2026年台风季前完成全桥163榀钢箱梁合龙提供了有力保障。

“从首根海中超大直径灌注桩施工到2400吨整体钢套箱安装，从海上承台首层混凝土浇筑到主塔型钢骨架逐节安装，再到主塔顺利封顶，每一步都凝聚着建设者们的智慧与汗水，也意味着大桥建设攻克了极为关键的结构难关，为下阶段快速推进主桥钢箱梁吊装、斜拉索安装等工序施工奠定了坚实基础。”舟山市大桥建设管理中心副主任陈岱杰表示，六横大桥建成后，对于完善宁波舟山港集疏运网络、促进浙江海洋经济发展具有重要意义。