今年12月1日起，《电动自行车安全技术规范》（GB17761-2024）全面落地实施。

这项被称为“史上最严”的新国标，通过材料阻燃、身份追溯、技术管控等多维度，提升了电动自行车安全系数。

新国标实施半月有余，我市销售情况如何？消费者有哪些反馈？旧国标电动自行车又将何去何从？……带着这些疑问，记者走访调查了多家销售网点。

新国标车型销售遇冷

不少经销商直言“没有进货”

在位于新城长升路的阿龙车行，记者询问经营者姚阿龙是否有新国标电动自行车在售，他直接表示“没有进货”。

“年底本来就是电动自行车销售淡季，在之前的‘以旧换新’活动中，要买的人已经买了。现在推出的几款新国标车型，价格上去了，设计上不够人性化、缺乏储物空间，谁会买？”姚阿龙直言，新国标电动自行车虽然已经有货，但出于成本控制和风险规避考虑，他在短期内并没有进货打算。

“有客户上门咨询新国标车，我会介绍产品，把图片给他看，要买的话就向仓库订车。车价没有低于2000元的，有的要卖到4000多元，新国标车普遍比旧国标车贵了500元左右。”他说，新国标对阻燃材料、防篡改模块、北斗定位的强制要求，推高了整车生产成本，在没有“国补”的情况下，很多消费者对新国标车型选择了观望。

新城金岛路上的小张车行，同样难觅新国标车踪影。“厂里有，但我们没有进。新国标车型的设计和价格方面，都不太贴合市场需求。”车行经营者张学华掏出手机，向记者展示了他经销品牌推出的几款新国标车型。

其中，简易款车型增加了定位动能和4G通信模块，前后挡泥板换成了铝镁合金，外观较旧国标车变化不大，价格却高了三五百元；豪华款车型的后座虽可安装小坐垫，但没有后备箱。“新国标车在智能化和安全方面确实提升了，不过实用性差了点。”张学华坦言。

记者又走访了多家电动自行车销售网点，虽然个别商家有新国标车出样展示，但销量几乎为零。

“月初进了4辆简易款新国标车，到现在一辆都没有卖出去。”新城刘喜车行经营者苗家庆告诉记者，新国标车严格限速、不能改装、价格还高，一定程度上削弱了消费者的换购意愿。

库存旧国标车仍在售卖

“零公里二手车”监管尚存空白

新国标实施后，旧国标电动自行车并未彻底退出市场。记者在采访中发现，大多数品牌经销门店对库存旧国标车完成了上牌手续，以所谓“零公里二手车”的名义继续销售。

“我店里还有20多辆老国标车，上了牌，但从未上路。”姚阿龙说，这些在新国标实施前卖剩的“二手车”，售价在1800元到3000元不等，款式、颜色选择空间不大，价格在原售价基础上降了200元左右。

“这个月卖出了6辆。新一轮‘以旧换新’补贴政策出台前，‘零公里二手车’比新国标车吃香，卖一辆少一辆。”苗家庆说。

记者了解到，“零公里二手车”其实是未实际使用的旧国标新车，商家提前上牌再过户，以二手车名义投放市场，“转让”给消费者。出于实用性和性价比考虑，不少消费者仍青睐旧国标新车。目前全市此类“零公里二手车”数量在1万台以上，监管尚存空白。许多销售门店在已上牌二手旧国标车旁张贴了“旧国标车专区”“二手车”等字样，便于消费者区分。

消费者对新国标存在误解

门槛提高导致短期内产能跟不上

记者调查发现，与旧国标相比，新国标在安全性等多个关键环节进行了优化升级。

新国标严格防止电动自行车私自改装，每辆车都配“一车一池一充一码”，相当于给车子和电池上了“身份证”，没人能偷偷改速度、改电池了。新国标规定了每辆电动自行车上的塑料重量不能超过整车重量的5.5%，且这些塑料必须能防火、不容易烧起来，让安全更有保障。采用铅酸电池的电动自行车，以前车重最多为55公斤，新国标则放宽到63公斤，加上不用强制安装脚踏骑行装置，减轻了整车重量，有更多空间可以用于电池增容，增加续航里程。

此外，新国标车型还有一些变化，比如制动距离缩短10%~15%，进一步提升了安全性；安装了北斗定位设备，能实时监测车辆运行轨迹和位置。

那么，新国标电动自行车的实用性究竟如何？是否如网上流传的“不能带小孩”“没有车篮”“必须用金属鞍座”？

“某些传言其实是对新国标的误解。”市电动自行车协会秘书长翁剑明告诉记者，新国标简易款电动车，大多仍保持了传统款式，软皮座椅、后座、车篮并未消失；多数豪华款车型设计了后座，接送小孩的需求可以通过加装儿童安全座椅来解决。

翁剑明说，目前市场上取得3C证书的新国标车型约有600款，绝大多数都能满足消费者的使用需求，不要因为一两款车型而以偏概全，对新国标产生片面印象。但由于新国标提高了行业门槛，生产企业数量从原先的2000多家锐减为100家左右，短期内确实存在产能跟不上的情况。

采访中，记者也遇到一些消费者表示有计划换购新国标车，询问电动自行车销售门店何时有“国补”，大家都在期待一份“不添堵”的安全。