“在海底挖隧道，累并自豪，每天醒来，跟打了鸡血一样！”昨天早上7时许，周江伦坐上通行车，进入正在建设中的金塘海底隧道，越靠近“定海号”盾构机工作面，越心潮澎湃，“我们已经掘进4300多米了，完成了舟山侧盾构施工量的近70%，离高铁通车的目标越来越近了。”

作为中铁十一局甬舟铁路大盾构一队的副队长，周江伦自2023年6月来到舟山，就带着队友们奋战在海平面下60米深处。

金塘海底隧道是世界最长海底高铁隧道，要穿过9处断层，最深处压力达0.84兆帕，相当于成年人一指甲盖上承受8.4公斤压力。周江伦常说：“这活儿比在嫩豆腐上雕花还费劲。”

盾构机工作面共有5个点位，接管有无异常、吊机运行如何、砂浆的扩散度是否达标、拼装有无错台、注浆方量多少，所有关乎质量与安全的细节，他都一一巡查、层层把关。

“盾构机每掘进一环，就要拼装10块管片。每块管片重达13吨，12斤一根的螺杆要打足足70根。每一个步骤必须环环相扣、精细作业，才能保证隧道结构的整体稳定。”周江伦说。

机器24小时不停运转，工人昼夜两班倒。当班的12个小时里，周江伦奔走在管片厂、泥浆站和海底隧道，光是下隧道的次数，就不少于5趟，每趟至少1.5个小时。

接续不断的轰鸣声、扑面而来的热浪，对周江伦来说，早已习以为常。为了保证盾构机以一天一夜16米的速度向前掘进，这个来自湖北的38岁土家族汉子，逢年过节不调休，今年国庆中秋假期，依然超长待机，坚守在岗位上。

在距离隧道口不远的监控室里，妻子杨涛趁着午休间隙，带着2个孩子来看爸爸工作。刀盘转数、土压数据、管片安装进度……作为工地调度员，她紧盯着屏幕上跳动的数字。

“海底地层复杂，参数在正常范围内，说明一切顺利。如有异常，我要立马联系技术员解决，不然他在下面也会遇到危险。”从贵州老家追随丈夫来到舟山，杨涛坦言，工地上的日子，甜都在苦里头。

不论白班还是夜班，夫妻俩并肩作战，每15天一倒班。夜班时，他们在各自岗位上忙碌着，一双儿女则留在工地的宿舍里写作业。起初还会念叨“要爸妈陪”，时间长了，孩子们也学会了独立，可以自己洗澡、睡觉。

昨天，一家人难得围坐在一起吃顿饭。周江伦不禁鼻子一酸：“有时忙起来没个饭点，碰上孩子他妈也走不开，孩子们就自己拿个碗，来工地食堂排队打饭吃，也不知道他们有没有吃饱，心里还是很愧疚。”

异地他乡，亲人陪伴便是最好的慰藉。诚如杨涛所言：“把孩子带在身边，下了班看到，心里总有一股暖意，觉得所有辛苦都是值得的。”

盾构机隆隆作响，一家人的生活也其乐融融。杨涛的办公桌抽屉里永远备着周江伦的胃药，周江伦的安全帽里总贴着闺女给的小猪佩奇创可贴。每次遇到难挖的地层，2个孩子就在视频里为爸爸“云加油”，举着彩笔画的加油牌，扯着嗓子喊：“爸爸的大钻头最厉害！”

当浪潮漫过金塘岛的海岸线，建设工地的探照灯在夜幕中织就星辰，夫妻俩下了班回到宿舍。“等海底隧道通了车，咱们坐头班高铁回去。只要一家人在一起，在哪里过都是节。我们全家都期待海底隧道贯通的那一刻！”周江伦笑道。