青龙门特大桥与双屿门特大桥正在加快建设中 摄影 通讯员 姚峰

　　□记者 沃青青

　　通讯员 王颖 刘贺 刘磊

　　本报讯  宁波舟山港六横公路大桥二期工程包含双屿门特大桥和青龙门特大桥这2座世界级跨海桥梁。6月17日，经历22小时连续浇筑后，双屿门特大桥六横侧索塔中横梁首次混凝土浇筑圆满完成；青龙门特大桥西引桥预制墩身“填芯砼”施工已于近日全部完成，标志着墩身施工进入最后冲刺阶段。

　　据了解，双屿门特大桥连接六横岛与佛渡岛，主跨1768米，索塔采用门形型钢混凝土结构，六横侧塔高246.3米，佛渡侧塔高254米。主塔中横梁首次混凝土浇筑施工中，项目团队采用异步施工方法，通过多次试验优化混凝土配合比，利用“型钢分组吊装+钢筋原位绑扎法+动态调整”技术，并根据实际情况实时调整，大幅提升了施工效率。双屿门特大桥主塔中横梁二次浇筑计划于本月底完成。

　　青龙门特大桥连接佛渡岛与梅山岛，双主跨756米跨越青龙门航道，主塔为钻石型钢筋混凝土结构，三塔高度均为249米。青龙门特大桥西引桥作为大桥重要组成部分，共设计80个预制墩身、160层“填芯砼”。施工过程中，项目团队采用工厂化加工预制墩身，再由运输船将预制墩身运抵施工现场，利用起重船完成精准架设，极大提升了施工效率。

　　截至目前，双屿门特大桥六横侧左幅索塔第40节浇筑、第41节吊装已完成，正开展型钢及钢筋连接作业；塔高已达226.5米，完成主塔总塔高的92%。青龙门特大桥主塔承台桩基施工已完成，Q3、Q4、Q5三座索塔的建设高度分别达132.9米、103.5米和109.5米，预计今年底实现三座索塔全面封顶。

　　上述2座大桥建设正加速推进，全力冲刺2027年底通车目标。届时，六横至宁波的通行时间将由原先船渡40分钟缩短至车行10分钟，并彻底结束梅山、六横及佛渡三地不通高速的历史，将有力推动宁波舟山港港区及临港产业基地发展。