海客谈 一叶扁舟

　　近日，在舟山市鑫亚船舶修造有限公司6号泊位上，“亚得里亚海”轮油船顺利完成了为期3天的清舱作业，这也是我市完成的首单油船靠泊船厂码头清舱作业订单。打造国际海事服务基地，就要多些这样的创新突破，为大宗商品资源配置枢纽建设提供有力保障。

　　此前，我市修船企业主要在各大锚地的专门锚位开展清舱作业，接送人员、物资成本较高，更因锚位供不应求，每每导致外轮排队等候。改“锚地清舱”为“码头清舱”，每单可减少作业成本10万元。以鑫亚船厂去年承接30多单油船清舱业务来算，作业模式改变后，全年可节约300多万元成本。对于船东而言，等待时间可缩短50%，经济效益更加可观。可见，看似不起眼的“位移”，显著优化了海事服务效能，也极大提升了港口竞争力。

　　打造国际海事服务基地，是建设大宗商品资源配置枢纽的有力支撑。当下，就要充分发挥政策红利，建设全球船加油中心、海事服务产业集群，构建与世界一流强港相匹配的集疏运体系，全面提升综合海事服务能力。这就需要着眼于每个环节、每个细节，做足高效便捷的“最”字文章。

　　细节决定成败。对于船东来说，选择到哪里加油、哪里修船，主要从成本和效率考量。因此，滞港时间、服务价格、通关效能等方面“失之毫厘”，港口的美誉度就会“差之千里”。近年来，我市以世界一流强港为标杆全面优化海事服务，显著提升了港口吸引力，各类外轮纷至沓来。 

　　改“锚地清舱”为“码头清舱”，是管理思维向服务思维的一次转型。在各大锚地的专门锚位开展清舱作业虽有利于提升安全系数，却增加了运行成本。“鱼和熊掌”能否兼得？我市通过创新实践给出答案：今年3月5日，市安委办经过前期摸排研判，发布了《首批油船靠泊船厂码头清舱作业“白名单”》，首个试点就定在鑫亚船厂。市区两级应急部门分别组建安全生产服务涉外机构进驻船厂，对清舱作业全程进行闭环把控，通过优化监管服务提升安全水平。事实证明，最大程度地挖掘服务潜力、提高监管能力，安全与效能就可以相得益彰。

　　一次“位移”清舱就给企业和船东带来了巨大利好。对标国际先进标准，坚持问题导向、需求导向，不遗余力地追求方方面面的最高效、最便捷，创新改革还须持续推进。不断追求卓越，做足国际海事服务的“最”字文章，世界一流强港指日可待。