受访单位供图

　　□记者 陈逸麟

　　本报讯  5月10日，舟山市鑫亚船舶修造有限公司（以下简称鑫亚船厂）6号泊位上，“亚得里亚海”轮油船顺利完成了为期3天的清舱作业（见图）。记者从市应急管理局了解到，这是我市完成的首单油船靠泊船厂码头清舱作业订单。

　　“以这种模式作业，我们每单能节省10万元成本！”鑫亚船厂安全环境监督部经理乐科思兴奋地说，去年，该企业共承接了30多单油船清舱业务，实行这种作业模式后，预计今年将为企业节省300多万元成本。

　　据介绍，油船在运输过程中，货舱内会积累大量的油渣和沉淀物，这些物质碰到高温或火花，容易引发火灾或爆炸。清舱作业可以清除这些易燃物质，降低火灾和爆炸的风险，是油船修理前必要的准备工作之一。

　　此前，我市修船企业主要在各大锚地的专门锚位开展清舱业务，虽然安全系数得以提升，却十分不便。“在锚地做清舱业务需要安排船只接送物资、人员，成本高不说，更头疼的是船多锚位少，船东要排队。”乐科思介绍道。

　　记者从舟山海事局了解到，目前舟山港域有5个大型船舶清舱优先锚位。也已推出了24小时锚位预约、清舱锚位“排队候补”机制等措施，但锚位还是供不应求。“以前外轮要到舟山清舱，排队五六天是常有的事。”我市一家船代公司相关负责人告诉记者。

　　如何破解这一瓶颈，进一步优化船东体验？今年3月5日，市安委办经过前期排摸研判，发布了《首批油船靠泊船厂码头清舱作业“白名单”》，首个试点就定在鑫亚船厂。

　　“审慎试点开放油船靠泊船厂码头清舱作业模式，这项举措我们谋划已久。目前来看清舱作业时间缩短了近一半，成本也大幅下降。”市应急管理局相关负责人说道。

　　成本降低、效率提升的同时，监管服务也更加完善。据介绍，油船靠泊船厂码头清舱作业期间，市区两级应急管理部门分别组建了安全生产服务涉外机构进驻船厂，对作业全程进行把控，并首次采用了人脸识别系统，人证匹配才能上船作业，后台也会实时在线监管，提升安全水平。　　   

　　据介绍，首单作业完成后，我市将总结经验，制定油船靠泊船厂码头清舱作业规范，并陆续在各大船厂推广，为来舟的国际船东降本增效，助力舟山实现“服务最优、成本最低、效率最高”的目标。