今年95岁高龄的陈焕炎珍藏的搪瓷杯上,印着1955年“中浙2”轮的船体剪影

　　□记者 陈颖丹

　　对世代依海而生、以舟代步的舟山人来说，客渡船，如一座移动的海上桥梁。

　　6000年前，定居舟山的先人靠“刳木为舟，剡木为楫”，以舟行水，进行交往。

　　南宋时，设“舟山渡”，置渡船2艘，开辟明州(今宁波)经定海(今镇海)至昌国航线。这是舟山最早的沿海客运航线。

　　舟山通客轮，始于清光绪年间，招商局“大有”轮行驶甬定沪航线，美商旗昌轮船公司“湖北”轮行驶沪甬航线，香期兼靠普陀山。 

　　这些古老的客渡运船，如同浪花，在涌起、翻腾之后，早已消散在了历史的汪洋中。但舟山人民却依靠它们，从孤岛一隅走向广阔世界，并将生活的轨迹深深烙印在广袤海域。

　　自舟山解放至上世纪80年代初，舟山水上交通客运的基础建设发展缓慢。改革开放后，客渡运船舶和海上客运航线开始走进“春天里”。

　　“浙江801”轮、“浙江815”轮、“浙江806”轮、“南湖”轮等大型客轮，次第驶入舟山人的视野。碧海蓝天间，汽笛声穿云裂帛，巍巍客轮缓缓驶离码头，奔赴沪甬……这样的场景，成为许多舟山人脑海中永不褪色的记忆。

　　载客量少、航次少、航程长、抗风能力差……随着时代的潮流，人们对于客轮的需求不仅限于出行。于是，轮渡接过构建舟山与大陆之间交通运输网的使命，掀开了舟山海上客运与时俱进的新篇章。

　　上世纪90年代，舟山进入“轮渡时代”。彼时，“蓝色公路”鸭白线上，“舟渡”系列15艘轮渡相继投运，昼夜通渡，进出车辆排起待渡长龙，每逢假期绵延五六公里。

　　这成为舟山海上客运的高光时刻。

　　2009年12月25日，舟山跨海大桥正式通车。2021年12月29日，连接舟山本岛和岱山岛的舟岱大桥也建成通车。

　　从此，舟山与大陆紧紧相连。那些曾穿梭在岛际间的水上交通船，则开始逐渐退出历史舞台。

　　破立之间，时光流淌；岁月更迭，此消彼长。每一次的消失，都是对传统的告别，都伴随着新的诞生。

　　这是自然的规律，也是时代的接力。那些渐行渐远的客渡运船，那些在风浪中穿梭的鲜活记忆，都化作了舟山发展历程中的生动注脚。

　　如今的舟山，宛如一艘海上巨轮，扬起时代之帆，借着浩荡东风，劈波斩浪，生生不息。