引航员孙光平:坚守“水上国门”的“逐浪者”

朱丽媛 袁旭辉 字数:

《 舟山日报 》( 2024年02月18日 第 01 版 )

孙光平和船员核对船舶信息

  致敬平凡,执着坚守。

  龙年春节,超长假期,却有这样一群人,坚守岗位、默默付出——

  他们,或是坚守在海上,守护船舶安全进出港口的一员;

  他们,或是坚守在工位,确保企业订单如期交付的一员;

  他们,或是坚守在景区,保障景区安全有序运行的一员;

  坚守成就大爱,致敬每一位春节坚守的人!

  □记者 朱丽媛 通讯员 袁旭辉 文/摄

  救生衣,导航设备,对讲机……正月初七中午12时多,整理好设备后,舟山引航站高级引航员孙光平登上引航艇前往目的地。

  “以前经常凌晨一两点引航,今天算比较晚了。”这是孙光平第四个春节坚守在岗位上。当天他要引航的是一艘32万吨级的希腊籍“金牛座”油船,计划15时45分靠泊外钓码头。

  该船是满载状态,吃水近21米,给引航带来了较大考验。天气状况,水流方向、速度,海底状况等细节,孙光平都得考虑到位。引航艇上,他和徒弟赵帅通过随身引航APP,实时确认当天的风浪情况、潮水流向以及外轮动向。

  卡准登轮时间对引航员来说是一项“必修课”。孙光平和赵帅仔细地观察。“今天这个海域船舶比较少。像虾峙门海域就比较繁忙,每条船之间的航程都在10分钟左右,我们要卡住这个时间点,过早或过晚都不行。”孙光平说。

  登船、离船是整个引航过程中最危险的环节,引航员需要在拖轮或引航艇顶上货轮的一瞬间,通过一人宽的软梯垂直爬上船,时机、技巧、勇气一个都不能少。

  “有时候正往上爬,一个四五米高的浪打来,全身湿透,甚至有被卷入海的危险。今天运气好,我们可以通过引航舷梯登船。”孙光平指着缓缓放下的舷梯说道。

  但即便是安全系数相对高的引航舷梯,记者爬得小腿打颤,他们却气定神闲。

  登上甲板直奔驾驶台,两位引航员接替船长指挥船舶航行。孙光平时刻注意着雷达及海面情况,如有船舶靠近,就呼叫对方船舶询问航向,确保两船航行互不影响。整个引航过程中,像这样的情况出现了十几次,他们时刻绷紧神经。

  3个多小时后,“金牛座”油船顺利抵达外钓码头附近,准备靠泊。“像这种30多万吨级的船,因为船体重、惯性大,靠泊难度系数较大,一般只有资深引航员才能胜任。”赵帅向记者介绍。

  “39慢顶,38中速顶……”孙光平呼叫着拖轮和码头,指挥外轮侧方位停入泊位。“这相当于开一辆没有刹车的大货车,一方面要考虑潮水流速对船体的影响,一方面需调度拖轮给货船提供动力,一定要小心再小心。”他如是说。

  40多分钟后,“金牛座”油船顺利进入泊位,孙光平师徒俩才放心地下船离开。

  保障港口和船舶安全,是引航员的职责与使命。引航工作不仅围着任务转,也要跟着潮汐走。“所以,对引航员而言没有节假日之说。不管什么时候,只要有任务,我们就得出发,保质保量地完成引航任务。”孙光平说。

  来自港航部门的数据显示,这个春节假期,舟山引航站38位引航员坚守岗位,引航各类船舶185艘次。今年截至2月17日,共引航船舶1478艘次,同比增长17.3%。