海客谈丨一叶扁舟

　　普陀区展茅街道晓辉村有1000多人口，其中400多位是老年人，一直期盼着能通公交车。舟山公交公司经过前期调研走访，为村里量身定制了1306路微公交，起点为晓辉村黄湾，终点为大展车站，途经4个站点，线路总长为4公里，试运营期间日发4班。据悉，目前全市已有21条类似的微公交线路（据《舟山日报》12月1日报道）。微公交虽“小”，却可起到畅通公共交通微循环的作用，通过有效渗透到街、巷、弄，以及偏远渔农村、海岛，解决群众“最初和最后一公里”出行难题。微公交深受欢迎也表明，公交车理应驶向广阔天地。

　　微公交带来大欢喜

　　微公交开通之际，晓辉村爆竹声声、锣鼓阵阵，一些原本足不出村的老人兴奋地成为第一拨乘客。相比于跨海大桥架通、高速公路通车，诸如一条公交线路的开通只不过小事一桩，很难引起大多数市民的关注。但在偏远的乡村，公交进村显然具有非同寻常的意义。有的老人之所以一辈子没出过村，还不是因为交通不便吗？

　　城市居民也有抱怨公交站点设置不合理的，但抱怨归抱怨，多走几步也就上了车，情急之下大不了叫辆网约车。但偏远乡村既没有公共自行车，也没有巡游出租车，人们再指望不上公交车就只剩两条腿了。晓辉村原来不通公交车，村民日常出行需要走到2公里外的公交站点乘车，这对老人来说是何等不便。因此，村民们欢天喜地迎公交的场面告诉人们，“大交通”固然重要，“微循环”也不可忽视。

　　这些年，舟山交通事业快速发展，公路路网不断完善，现如今无论是坐车还是驾车，去周边城市都相当方便。只不过，一些乡村还不同程度地存在着“最初和最后一公里”出行难题。在广大民众展望高铁登岛的同时，少数村民还在期盼公交进村，这种微弱的呼声同样需要用心倾听。

　　“要想富先修路”，这句多年以前的口号不但没有过时，还有了更加丰富的含义。以前修路多半是为了把物产运出去，而现在的乡村更需要把大量游客引进来。因此，不但要修通路、修好路，还要把公共交通发展起来。微公交在解决村民出行难题的同时，也为游客进村提供了便利。一旦带来了络绎不绝的游客，晓辉村村民的大欢喜想必就会成为大幸福。

　　“村村通公交”理应成惯例

　　经过多年努力，“村村通公路”大致已经实现，接下来的升级版应该是“村村通公交”。通了公交，乡村公路就会更有人气，微循环更会盘活人流物流信息流，给乡村振兴带来勃勃生机。“村村通公交”当然要从实际出发而不能搞一刀切，但理应秉持“应通尽通”的原则，做到“通”是惯例、“不通”是例外。

　　乡村成为公共交通的末端甚至盲区，应该是长期以来的城乡二元结构造成的。现如今，渔农民出行需求呈不断增长趋势，交通短板理应拉长，这也是促进城乡均衡发展的迫切需要。实现城乡一体化，先得从基础设施、公共服务一体化做起，公交先行不失为务实举措。

　　不可否认，乡村人口远不如城市密集，但这显然不能成为公共交通可以慢发展甚至不发展的理由。公交车既然是一种大众福利，就应该普惠城乡居民，追求社会效益最大化。事实上，很多地方通了公交之后人气也旺了起来。舟山公交起步之时线路稀少、乘客寥寥，“跑空趟”也是常见现象，而随着线路完善、车次增多，人气也越来越旺。

　　随着晓辉村通了微公交，展茅街道也就实现了“村村通公交”，这必将有力助推当地方兴未艾的乡村旅游，促进广大村民共同富裕。可以想见，一旦实现“村村通公交”，不但海岛乡村的“最初和最后一公里”出行难题会迎刃而解，全域旅游也必定更加风生水起。

　　全域旅游需要公交配套

　　随着我市全域旅游的快速发展，旅游交通的短板也日益呈现。自驾似乎是乡村游的标配，而事实上“无车一族”更希望能够坐着公交车轻松出游。特别是在人口老龄化背景下，很多有闲又有钱的老人青睐于短途游、当地游，他们的出行轨迹也往往与公交线路紧密相关。毫无疑问，全域旅游需要公交配套。

　　时有所见的“Y”字头公交车大概就是旅游专线，但随着全域旅游格局的变化，寥寥几条老线路恐怕已难以适应现实需要。定海最近推出的“云廊专线”给人以眼前一亮的感觉，想必能给游览云廊的市民、游客带来便利。公交线路如能实时跟踪网红景点，不失为以需求为导向的经营之道。

　　全域旅游的兴起，也为公交公司提供了试行多样化经营模式的舞台。比如，一群老人相约乡村游，能否向公交公司预约专车服务？一些乡村为了打响旅游品牌，能否以投资公交的形式开通旅游专线？租车服务或许原本就有，公交公司如能与相关景点联合推出更多的旅游专线，必能在满足广大市民乡村游出行需求的同时，推动全域旅游更上一层楼。

　　从上下班坐公交到旅游休闲坐公交，应该也是人们生活品质不断提升的写照。而公交服务的高端化、舒适化，必能引导更多人“弃小车坐大车”加入到绿色出行行列，这样不但经济实惠还能有效缓解景区停车难现象。正因公交车具有可观的外部效应，才值得政府不遗余力加大投入，让老百姓共享“想去哪儿就去哪儿”的市民福利。