王振祥生前工作照：上图为在外轮驾驶室里引航，下图为攀爬十几米高的引航绳梯登上巨轮 舟山引航站供图

　　□记者 陈颖丹

　　通讯员 刘婷 刘文龙

　　近日，每次工作结束回到办公室，舟山引航站引航三科副科长周鹏程总会习惯性地去隔壁看看。那是他的师父、舟山引航站引航员王振祥生前工作的地方。

　　王振祥的办公桌上，还放着引航员工作日志、舟山港域引航海图集、专业航海英语书籍等，还有一盒来不及品尝的喜糖。

　　“前几天，我们同事结婚，我师父让我把礼金带过去了，可他连喜糖都还没拆就……”周鹏程哽咽道。

　　2023年10月18日，王振祥在前往虾峙门南锚地登轮点执行引航任务时，倒在了他热爱的工作岗位上，经抢救无效不幸离世，年仅44岁。

　　爱岗敬业、任劳任怨，勤勉务实、恪尽职守，勇于担当、甘于奉献，这是同事们对王振祥的一致评价。在舟山引航一线工作的20年里，王振祥共引领船舶6000余艘次，是全站每年引领船舶数量最多的引航员之一。无论是10多米长的小船，还是40万吨级的世界最大吨位船舶，他都能安全高效地完成引航任务，并保持安全无事故的纪录。

　　无数次顺利为大小船只引航靠泊，但这一次，王振祥却未能安全返航。他用生命践行引航使命，以热血守护“水上国门”，直至生命的最后一刻。

　　最后一次执行引航任务

　　10月18日早上，王振祥在家吃完早饭，准备去单位执行引航任务。谁也不会想到，这竟成了他人生中的最后一个任务。

　　“那天我正好休息，还是我给他做的早饭。”王振祥的妻子邬敏飞说，一切看起来都跟平常一样，大概9时20分，丈夫便驾车出门了。

　　10分钟后，王振祥抵达舟山引航站长峙总基地，和另2名同事一起登上“舟港引27”引航艇，前往虾峙门南锚地引航登轮点。

　　“我们3个人要去引3艘船，阿祥引的是第1艘，我引第2艘。”当天和王振祥乘坐同艘艇的引航员鲁颢，有着18年的引航经验，曾当过远洋船长，年纪比王振祥大，便习惯唤他“阿祥”。他说，按原计划，11时40分，王振祥要登轮执行“坎考”轮自条帚门航道到龙山船厂的引航任务。

　　“刚进入休息舱时，大家坐着一起聊天，说说笑笑。”鲁颢说，坐久了自己便站起来，做些舒展运动，就想把王振祥也喊起来。

　　但王振祥并没有动起来。“因为这时候船有点颠簸摇晃，感觉风浪大了起来，我看他好像有点不舒服，以为是晕船了。”鲁颢说，当时阿祥的脸色有些发白，前后还跑了两三趟厕所。

　　11时40分许，当引航艇准备靠外轮送王振祥登船时，大家发现他还没有到位。

　　“我们大声喊他，他在厕所里答应了一声，然后匆匆出来了。”鲁颢说，当时引航艇颠簸得愈发厉害，王振祥出来后突然站立不稳，身体径直撞向厕所门框，随后轰然倒下。

　　从不喊疼的“硬汉”

　　见此情景，鲁颢和另一名同事俞正明以及引航艇轮机长陈波涛、水手兼大厨王元龙，下紧转第2版▶　　▶上紧接第1版 赶紧一起将他搀扶到休息室，让他平躺在沙发上。“我们问他怎么了，他已经说不出话来了，脸色惨白，全身湿透，表情很痛苦。”鲁颢说。

　　鲁颢随即电话联系了舟山引航站值班调度，告知其现场情况。调度立即指示“舟港引27”艇船员就近返回最近的六横引航基地，同时通知六横分站立刻联系120到基地码头等候。

　　与此同时，陈波涛等解开王振祥的衬衣纽扣、皮带，掐其人中、虎口等处，并不停呼唤他，时间持续40分钟之久。然而，王振祥的身体状况逐渐恶化，生命体征越来越弱。

　　12时45分，引航艇靠泊六横引航基地码头，艇上船员配合救护人员将王振祥抬到救护车上，送往六横医院进行抢救。13时40分，医院宣布抢救无效。

　　“医生说他是肝血管破裂，死因是肝脏肿瘤，我真的不敢相信，不能接受啊。”在家中接到电话后，邬敏飞第一时间前往六横，却依然没能见到丈夫最后一面，“当时，我整个人都懵了。”

　　在邬敏飞的印象里，丈夫身体比较健康，从没听他喊过疼，“他们这个职业，经常需要徒手攀爬软梯登轮，所以手臂、膝盖、腰多少会有一些伤痛，但他很少跟我说，更不会跟家里的老人、小孩说。”

　　“我师父身体一向很好，饭量大，运动量也大，从来没有因为身体原因请过假。”周鹏程说，师父的心态还特别好，抗压能力似乎也特别强，“我们经常开玩笑说他有颗‘大心脏’，能活到100岁。”

　　“他这个人就是特别硬气。”王振祥的同事、引航一科科长冯开峰想起一件事，有一回执行引航任务前，阿祥说自己身体有点不舒服。但当时临时派不出人手，他还是强撑着爬上了十几米高的引航梯，为一艘30万吨级的空载油轮引航，“事后我才知道，他当时胆结石发作了，那种疼一般人可忍不了。”

　　优秀的全能引航员

　　引航员又称“引水员”，这个职业对于很多人来说是陌生的。但每一艘外轮进出港，都离不开引航员。

　　在船舶航行过程中，进出港靠离泊是最复杂、最危险的一个环节。船长对航道、泊位等情况不太了解，必须由引航员上船指引航行，完成靠离泊作业。

　　“当外籍船舶驶入舟山港域或出港时，必须由引航员引领。”舟山引航站副站长谢广伟说，引航员被誉为“水上国门形象第一人”，也被列入“世界第三大危险职业”，引航员不仅需要有丰富的航海专业理论知识和精准的船舶操纵技术，还要熟练掌握水文气象等对船舶航行的影响。成长为一名高级引航员至少需要15年的历练，“我们不仅痛失了一名朝夕相处的好同事，更痛失了一名优秀的全能引航员。”

　　2003年7月，王振祥从上海海事大学毕业，同年8月加入舟山引航站。他在一次次引航任务中不断精进技术，于2014年2月取得一级引航员证书，经过一段时间的学习后，又被站里评定为“全能引航员”，开始独立引领30万吨级油轮及矿船，并成为引领此类超大型船舶的骨干引航员之一。

　　2014年，他引领大型“马钢勇气”轮顺利靠泊绿华山平台，这是该平台当时能靠泊的最长船舶；2019年，他引领船长333米、载重吨32.6万吨的“圣费边”轮成功靠泊……一次次成功引航的背后，其实暗藏着无数的风险和挑战。

　　舟山港域跨度大，水文复杂、潮水湍急，港口通常有较多修理船舶，船舶进出港时常有机械故障发生，进出舟山港域的油品船、LNG船等较多，一旦发生事故，后果不堪设想。

　　在引航过程中，引航员通常需要徒手攀爬十几米高的引航绳梯登离巨轮。风浪大的时候，引航艇会随着海浪剧烈颠簸，释放引航梯的大船也在颠簸起伏，从引航梯跳到引航艇的过程中，稍有不慎就会摔倒受伤。而每一次，王振祥总能以精湛的专业技术、丰富的实战经验化险为夷。

　　择一事，终一生

　　斯人已逝，风范长存。在老同事、年轻引航员眼中，王振祥是好引水员、好师父，一声声“阿祥”“祥哥”承载着大家发自肺腑的尊重和爱戴。

　　有同事记得，无论是凌晨3时的急活，还是8级大风时的险活，抑或是要连续辗转五六个小时的累活，祥哥都任劳任怨，一丝不苟。

　　有同事记得，祥哥年均引航近400艘次，月均引航超30艘次。在新冠疫情管控期仅有三分之一任务的情况下，他仍日均引航2~3艘次。

　　也有同事记得，那年夏天，祥哥穿着密不透风的防护服，登轮一干就是三四个小时，每次脱防护服时都全身湿透，口罩在脸上勒出深深的印痕，但他从来没有半句怨言。

　　还有同事记得，祥哥总是耐心指导年轻引航员。每次带年轻引航员执行任务时，他总是在实际操作中让他们大胆实践、自由发挥，在任务结束后又耐心复盘，细致讲解，倾囊相授。

　　王振祥做事勤勉、为人随和，经常会给凌晨出任务来不及吃饭的同事带早饭，也会陪着同事一起打乒乓。

　　“他从小在农村长大，人踏实又有孝心，每次地里要干农活，他只要有空都会过来帮忙。他自己很节省的，一件羊毛衫穿到破也不舍得扔，可他对家里的每个人都很大方……”王振祥的岳母红着眼眶，不停念着女婿生前的好。

　　王振祥的一双儿女，偷偷留下了爸爸生前常穿的一套睡衣，想爸爸的时候，就拿出来抱一抱、闻一闻。“我每次作文里写到爸爸的时候，都会写得很长很长，因为他有很多很多好品质值得我学习。”14岁的女儿啜泣着说。

　　邬敏飞将挂在家中客厅的结婚照取了下来，“我们一起生活了15年，一看到照片就会难过。”邬敏飞说，阿祥是好丈夫、好父亲，也是好儿子，他在江苏老家的父母至今还不知道这个噩耗，“他们年纪大了，受不了打击，我真不知道怎么跟他们开口。”

　　择一事，终一生。坚守引航一线20载，王振祥把青春和生命奉献给了舟山港口，这里是他投身港航事业的起点，亦见证了他矢志报国的一生。

　　引航英雄，一路走好！