海客谈 月湖

　　近日，一批崭新的红色自行车亮相我市街头。这是我市今年新投放的公共自行车，将实现定海、新城、普陀三地“通借通还”。此后，原有的定海“小绿车”、普陀“小蓝车”等公共自行车将逐步被这种“小红车”取代（据《舟山日报》1月5日报道）。公共自行车有了升级版，这是绿色出行的新亮点，也是城市街头的新风景。毫无疑问，“小红车”登场可以让骑行更潇洒。

　　我市于2009年推出公共自行车服务，至今已有13年了，一直处于不温不火状态。最近几年，由于各种单车的出现，公共自行车“一车独行”的局面被打破，处境就更显尴尬。目前，全市公共自行车注册人数为6万余人，但去年实际有租车记录者只有约1.5万人，每辆车日均使用频次在0.5辆次。这似乎说明，“老”去的公共自行车已日渐成为市场弃儿。此番“小红车”高调亮相，首批3600辆于本月投入，预计到6月底追加至4500辆，公共自行车大有重整旗鼓卷土重来的气势。

　　相比于原先的公共自行车，“小红车”确实令人刮目相看。不仅崭新靓丽，还实行“本岛一体”“免押骑行”，而“1小时内免费、超过1小时每小时1元”更实现了大多数情形下的“零费用骑行”。公共自行车充分体现公益性，在给市民提供骑行优惠的同时，也给市场化运行的单车造成了不小压力。可以想见，骑行市场的一场新竞争即将展开，因此带来的服务升级无疑是众所期盼的。

　　相互比较来看，“小红车”并非没有“软肋”。采取“电子围栏”技术定点停放，固然有利于优化停车秩序、降低管理成本，但用车前先要考虑目的地附近有没有停放点，毕竟给人们带来了不便。其他单车可以更自由地停放，也就具有更广泛的适用性。不仅如此，还可以通过不断升级车型、改进服务来优化骑行体验，从而展开与“小红车”的新一轮竞争。这样的局面，或许才是公共服务应有的样子。

　　长期以来，政府部门主导的公共自行车虽然为公众提供了骑行服务，但也存在着车况较差、服务粗放等问题，这也是各种经营性单车风起云涌的原因。有人据此认为，既然市场可以满足人们的骑行服务需求，公共自行车大可以急流勇退，这样就可以节省宝贵的公共资金。但接下来的乱象却表明，资本总是以盈利为目的的，各种单车投入初期的种种优惠无非是市场竞争手段，而一旦占据市场就会开始“割韭菜”。因此，只有“民进公不退”，公共服务才能越来越好。

　　几千辆“小红车”的登场并不意味着其他单车丧失生存空间，但一定会抬高骑行服务的基本水准，让大家的绿色出行更便捷、更称心。