沉船打捞出水。摄影 通讯员 华志波 刘佳颂

　　□记者 刘浩 通讯员 方祥光 刘继波

　　7月13日下午，在海事巡逻艇的护航警戒和3艘拖轮的拖带下，前几日被整体打捞出水的武汉籍万吨散货船“创新8”轮，从嵊泗半洋礁海域被安全拖带至沈家门港舟山昌东船厂码头。

　　“作为舟山的民营企业，我们从正式进场开始用了一百天时间，整体打捞出了浙江沿海最大沉船，中国潜水打捞行业协会都给我们点了赞。”亲历打捞全过程的浙江海腾海上工程有限公司总经理董建海百感交集。昨天上午，在接受本报记者采访时，董建海说：“从业30多年来，我参与和指挥救捞的大小沉船120余艘，这次打捞万吨散货船是一次巨大的挑战。”

　　浙江海腾打捞方案得到各方认同　　

　　去年5月29日，嵊泗半洋礁水域，两艘散货船相撞，导致船长138.6米、满载1.36万吨铁矿砂的“创新8”轮沉没。由于沉船位置位于马迹山3号锚地和浙江沿海东航路支线附近，该海域船舶交通流量大，给船舶通航安全造成严重威胁。

　　事故发生后，舟山海事局当即责成船东实施打捞，同时协调航标部门在沉船位置紧急布设沉船警示标志，并通过浙江海上智控和船舶交通管理系统等平台，提醒周边船舶谨慎驾驶，确保通航船舶安全。

　　“当时，相关单位发布了打捞招标公告，参与竞标的市外5家企业提出的方案都是清障打捞，即粉碎性打捞。方案当即被相关方面否决了。”董建海告诉记者，该船沉船时油箱里还有65吨左右的重油及油污泥，一旦进行大规模的清障打捞，可能会发生重油泄漏，会直接影响舟山海洋环境，后果不堪设想。

　　“唯独我们海腾公司给出的方案是整体打捞，获得一致通过。”董建海说，“这是一艘2019年的新船，清障打捞实在可惜，何况航运市场当时处于复苏阶段。另外，清障打捞也会破坏海洋环境，行业与地方都不想看到这种情况发生。”

　　对董建海而言，给出整体打捞的方案，其实是一次不小的挑战。毕竟，“浙江海腾”此前起吊的最大吨位沉船只有7000吨。但他心里清楚，企业虽富有多年的打捞沉船经验，但这次打捞已不是一次海上作业，而是一场信誉之战。

　　“这次所有的困难都遇到了”

　　经历去年7、8月的台风频发期，9月初，“创新8”轮船东进场清理沉船货物，10月底清货完成。可是，打捞作业却因台风与冷空气的轮番来袭，变得遥遥无期。　　

　　面对“无风不起浪”的嵊泗海域，专家研判，打捞沉船没有了窗口期，只能等到来年。那段时间，董建海心里一直牵挂着“创新8”轮，“这条船是碍航的，又有污染隐患，必须要尽快打捞。”

　　今年4月初，打捞窗口期一到，董建海便带领团队正式进场作业，水下勘探、水下清淤和钢丝穿插等工作有序推开。

　　钢丝穿插工序是此次整体打捞任务中最大难点。“因为船的宽度有20米，陷泥有6米，下紧转第2版▶　　▶上紧接第1版 我们一共穿过去22根大钢丝，这个过程大概花了1个月。”董建海说，这对企业来说是一个很大的突破，为此还专门做了一个课题。

　　钢丝穿插刚完成，嵊泗海域恶劣的天气又开始作祟。“在一百天时间里，有效工作时间其实只有40天，从业三十年，这次打捞所有的困难我都遇到了。”董建海告诉记者，在那段时间，他们主要是开展了水下清淤和电焊切割等作业。

　　15个潜水员轮番下海，拿着高压水枪，进入沉船机舱、驾驶室、生活区、货舱进行水下清淤；手握水下电焊切割机，对变形的沉船钢板进行切割焊接，为的是修补沉船，打捞上来能有自浮力。

　　7月7日，沉船起吊开始，董建海调来了好几艘大型起重船，总起重能力达到7000吨。

　　“按照计算，这种能力可以起吊2万吨的沉船，但最终起重能力一直开到了6800吨，‘创新8’轮才被吊起。吊起那一刻，我悬着的心终于放下了。”董建海说。

　　■记者手记：

　　董建海手里的“两本证”

　　今年，董建海入选了“舟山好人榜”见义勇为名单。他身残志坚，自立创业，一路坎坷，却一路坚韧不拔。1967年出生的他，现在拥有两本证让人感慨万千：一本潜水员证书和一本残疾证。

　　董建海年少时就立志当一名优秀的潜水员，之后也如愿以偿曾获得国家颁发的潜水员证书，是浙江省第一个持证的潜水员。他曾创造过翻扣船水下救援的奇迹。1994年3月，在参与六横台门港洋地救援时，董建海不幸患上了潜水急性重症——减压病，因此丧失了正常行走的能力。当时，他的儿子还未满月。

　　董建海没有因此沉沦，出院后他顽强站了起来，注册成立了“舟山市普陀沈家门大通打捞队”和浙江海腾海洋工程公司。30多年来，他参与和指挥救捞的大小沉船120余艘，他的团队还荣获浙江省海事应急救援先进单位荣誉称号。

　　近年来，“浙江海腾”稳健发展，业务包括航道清障、疏浚、沉船及沉物打捞、大件吊装、水下爆破及水下工程安装等，业务遍及江浙沪闽等地。公司参建了舟山鱼山大桥、舟岱大桥、港岛大桥、沈家门渔港海底隧道等。

　　好人必有好报，好人一生平安。