本报讯 近日，国内首套跨域海上无人货运系统在嵊泗启动试运行。该系统以“船—站—场—控”四位一体智能作业网络，构建起完备的海上智能航运体系，推动海上航运从单点智能向系统化、全域化智能升级，标志着舟山近岸海岛物流正式开启智能化、无人化发展新征程。

在嵊泗渔港鲜活水产品交易中心码头海域，新型无人货运船已进入常态化试运行。作为整套系统的核心运载装备，该船搭载高精度传感设备与自主智能控制系统，无须人工操控，即可独立完成海上航行、货物转运等全流程作业，运行稳定、智能化程度高。

据介绍，该无人货运船体型精巧、适配性强，总长5.12米、宽2.388米、高2.03米，整船重约1.5吨，吃水仅0.6至0.7米，可轻松驶入传统船舶无法抵达的浅水岛礁、潮间带区域，极大拓展海上物流作业覆盖范围。船载约2立方米专用货运集装箱，单次续航8小时以上，可满足嵊泗各海岛间短途物资运输需求。

不同于单一设备作业模式，该系统由无人货运船、智能浮标、无人码头和岸基调度控制中心四大模块协同组成，形成闭环智能作业体系：无人船负责海上货物运输，智能浮标实时监测海域环境与航行态势并提供导航辅助，无人码头实现货物自动装卸交付，岸基调度中心统筹全域航线与作业管控，突破传统海上航运单点技术局限，实现货物装载、海上运输、终端交付全流程无人化作业。

“我们打造的不只是一艘无人船，而是一套‘云边端’一体化的跨域海上无人货运系统。目前全链路测试已全部成功，从码头装货、海上航行到目的港卸货，全程无须人工干预。这不是单一技术的简单叠加，而是海上物流领域的系统级工程突破。”博雅工道海洋科技集团股份有限公司无人船系统技术负责人李斌表示。

长期以来，嵊泗等偏远海岛受地理条件制约，物资进岛、垃圾和特色农产品出岛面临运输成本高、作业效率低、海上航行风险大等难题，岛际物流短板突出，制约海岛经济发展、生态环保与物资流通。此次投运的纯电无人货运系统具备轻量化、易推广、可复制的优势，精准填补海岛智能物流市场空白。

系统以智能算法替代人工驾驶、纯电动力替代传统燃油动力，大幅优化人力配置、降低运营成本、提升作业安全性。数据显示，传统货运船舶单船需配备3名工作人员，无人船单船人力配置仅0.2人，一名调度员可同时统筹管控5至10艘无人货运船，从根源上破解海上物流安全、效率、成本难以兼顾的行业痛点。

“我们针对性破解了岛际物流‘大船到不了、小船跑不好’的结构性难题。此前嵊泗贻贝等特色海产品的高端冷链运输、抗风浪运输一直是行业短板。这套系统不只实现单向货运，更搭建起‘进岛生活物资+出岛特色产物、海岛垃圾清运’的双向物流闭环，兼顾经济效益与生态效益，实现双向降本增效。”博雅工道（舟山）无人船舶有限公司负责人后其民表示。

据悉，该系统的投用将进一步完善舟山海岛物流运输体系，畅通海岛物资双向流通渠道，为海岛特色产业发展、民生物资保障、海洋生态保护提供智能化支撑，助力舟山海洋航运产业数字化、绿色化、智能化转型升级。