“现在顺畅多了，一个绿灯基本就能过去。”家住新城长峙岛香颂湾的市民陈先生感慨。今年3月以来，不少长峙居民都明显感受到，曾经令人头疼的早高峰出岛拥堵状况，如今已有所改善。

交通组织“立体升级”治堵点

变化的背后，是一次精准“对症下药”的交通治理行动。今年1月19日，本报曾刊发《500米路堵10分钟，长峙岛早高峰出岛愁煞人》一文，反映了长峙岛早高峰出岛的拥堵痛点，引发广泛关注。随后，舟山交管支队新城大队经过实地调研与方案优化，对长峙中路、长峙西路等重点路段实施了交通组织的“立体升级”。通过信号灯配时优化、地面标线调整、可变车道启用等“组合拳”，目前，长峙岛早高峰出岛通行效率平均提升约15%。

据了解，长峙岛交通压力的源头，在于近年来的快速发展。岛内常住人口逐年攀升，随着多所学校、大型住宅小区建成，机动车保有量也水涨船高，共同加剧了路网负荷。

虽然长峙岛已有新城大桥、茶山大桥两座进出岛通道，但主要通行压力仍集中在新城大桥。数据显示，早高峰新城大桥车流量是茶山大桥的四倍，成为拥堵的关键节点。

“时间+空间”打造顺畅通行网

“拥堵不单是一个路口的问题，必须从整个区域去考虑。”新城大队民警楼泽宇介绍，将长峙中路、长峙西路相关区域的多个路口进行一体化设计，主要从“时间”（信号配时）和“空间”（道路渠化）两个维度同步改进。

时间上，统一信号周期，打造“绿波带”。过去各路口信号灯周期不统一，优化后，相关路口在早高峰统一采用130秒周期，并根据流量科学分配绿灯时间，同时路口之间形成了“绿波协同”。东侧出岛车辆从香樟街起步后，沿长峙中路能够绿灯连续通过丹枫路、长峙东路两个路口，基本实现“不停车”直达上桥点，西侧出岛车辆同样能够沿长峙西路连续通过桃源路与大桥南口两个红绿灯路口上桥。据测算，路口单个灯次通行能力与整体放行效率提升约15%。

此外，配时设计还引入“时段切片”精细化管理，早高峰在7时20分前、7时20分～8时15分、8时15分后三个时段根据流量需求分别启用不同配时方案，以匹配实际车流变化。

空间上，优化地面标线，减少变道冲突。以长峙中路南向北左转上桥为例，以往左转车辆需先抢行并入最左侧车道，左转过路口后又要再次变道汇入最右侧车道排队上桥。“相当于两路纵队变为一路纵队，变道抢行效率低还易剐蹭。”楼泽宇说。优化后，交警重新施划标线，使南向北两个车道无须变道即可直接对应两个左转车道，左转后又有对应的右转可变车道。“现在司机沿着自己的车道开就能顺畅上桥，非常‘丝滑’。”

一个灯次能过，居民出行更省心

多项举措实施后，长峙岛早高峰出岛通行效率平均提升约15%。

具体数据显示，长峙西路桃源路西向东的放行车辆数从每小时750余辆提升到900余辆，通行能力提升约20%，桃源路南向北方向右转车道经优化，也大幅提升了通行效率。长峙东路长峙中路南向北放行车辆数从每小时1400余辆提升到1650余辆，通行能力提升约18%。

“现在送完孩子出岛一个灯次就能过，省心多了。”市民李女士说。

楼泽宇表示，目前早高峰出岛问题已基本缓解，进岛通行也设置了小绿波，虽偶有排队，但整体较为顺畅。

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