日前，由我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机“领航号”顺利完成长江水下段11.18千米的施工任务。也就是说，自2024年4月29日从上海市崇明岛始发以来，“领航号”历经23个月的安全掘进，越过长江南岸大堤，顺利抵达江苏太仓，成功“上岸”，为今年年底实现全隧贯通的目标奠定了扎实基础。

全长14.25千米的崇太长江隧道，是我国“八纵八横”高速铁路网“沿江高铁通道”的关键控制性咽喉工程，建成运营后，将实现高铁“穿越长江不减速”的壮举。

根据规划，它将从上海一路延伸到成都，串联三大城市群，绵延约2000公里。沿江高铁贯通后，沿线20多座小城将首次迈入时速350公里的高铁时代，项目总投资超5000亿元，上海到成都将缩短5.5小时。据测算，将带动上下游行业增加值增长近1.5万亿元。

在长江水底以下89米处，世界最大直径高铁盾构机加速掘进，这个五层楼高的大块头，将要打通一条14公里长的江底隧道，让高铁顺利穿越长江。

一台盾构机由2万多个零部件组成，是衡量一个国家制造业水平的重要标志。站在这台盾构机的内部可以看到，它足足有五层楼的高度。盾构机系统复杂、技术精密，它通过刀盘旋转切削隧道工作面的岩土层，一边开挖一边拼装隧道支撑管壁，在地底下形成一条成型隧道。

中铁隧道局崇太长江隧道项目总工程师李斌介绍，他们给这台设备加装上了灵敏的“神经末梢”和智慧“大脑”，精确地控制它的姿态，预计今年年底实现全隧的贯通。

应用于崇太长江隧道掘进施工的“领航号”盾构机，创造了世界范围内15米级大直径盾构首次实现一次性连续掘进11182米的纪录，完成了一次前所未有的江底“超长跑”。

1997年，中国第一次进口两台德国盾构机花费将近7亿元，2006年之前，中国从国外进口了130多台盾构机，花费金额上百亿元却处处受制于人。

面对日益迫切的建设需求，2002年，包括盾构机在内的一批工程机械装备研发项目被列入国家级研发计划之中。

2004年，我国可以实现软土作业的国产地铁盾构机“先行号”在上海成功下线。2008年4月，我国第一台可以在复杂地质中作业的“中国中铁1号”在河南成功下线。

20多年来，自主创新的中国盾构机从蹒跚学步到一路向前掘进，原本只能水平前进，如今能上下坡、拐弯，还能垂直作业。通过一项项创新突破，推动着产业链不断升级。中国盾构机向着智能化、“无人掘进”发展。

目前，中国盾构机全球占有率已经达到70%，产品远销五大洲40多个国家和地区。

据新民晚报微信公众号