本报讯 昨天，随着最后一方混凝土浇筑完成，由中国铁建大桥局、中国铁建港航局联合承建的宁波舟山港六横公路大桥二期工程关键控制性工程——青龙门特大桥双主塔同日封顶，标志着大桥建设从“立塔成型”转入“斜拉成桥”关键阶段，为2027年全线贯通奠定了坚实基础。

青龙门特大桥横跨青龙门水道，连接梅山岛与佛渡岛。大桥主桥全长2212米，双主跨达756米，是目前世界最大跨度的三塔钢箱梁斜拉桥。此次封顶的梅山岛侧、佛渡岛侧主塔均为钻石型结构，塔高249米，单座主塔累计浇筑混凝土8.5万立方米，使用钢材超万吨。

面对主塔毫米级精准控制、海上超高结构施工与复杂海况作业等多重挑战，项目团队通过产学研深度融合，实现多项技术首创。

据悉，为满足重型构件高空吊装需求，项目量身定制大型塔吊装备群。其中，最大塔吊额定起重力矩达8300吨·米、最大起重量320吨，为浙江省内起重力矩最大的塔吊。项目团队通过配合自适应吊具实现钢构件“毫米级”精准定位，有效应对“构件重、高度高、跨度大”的吊装难题。

值得一提的是，项目团队在国内首次采用“型钢混凝土组合索塔”技术，通过全预制装配化施工模式，实现了质量可控、工序量化与作业效率提升。塔柱钢构件在工厂完成模块化预制，运至现场进行吊装拼接，实现“搭积木式”装配化施工，较传统施工方式缩短工期约45天。

“大桥建设攻克了极为关键的结构难关，为下阶段快速推进主桥钢箱梁吊装、斜拉索安装等工序施工奠定了坚实基础。”舟山市大桥建设管理中心副主任陈岱杰表示，六横公路大桥建成后，对于完善宁波舟山港集疏运网络、促进浙江海洋经济发展具有重要意义。