通讯员　姚峰　摄

本报讯 9月29日下午3时许，历经6个半小时的吊装作业，随着大桥边跨钢梁C节段钢梁吊装到位，甬舟铁路西堠门公铁两用大桥金塘侧边跨钢梁架设完成。至此，大桥两侧边跨钢梁全部架设完成，为明年主塔斜拉区大节段钢梁架设和上部结构安装奠定了坚实基础。

本次架设的金塘侧C节段钢梁与本月初册子侧架设完成的C节段钢梁同型，长42.5米、宽68米、重1830吨，均为全桥最大节段钢梁，由中铁大桥局投资建造的“大桥海鸥”起重船进行吊装，同样采用“提高2.5米+平推”的架设方案。起重船采用缓慢调整锚缆拉力和长度的方式来实现精准前进和水平调整，将钢梁从大桥侧面“喂”进合龙口。

为了确保吊装及平推全过程的精准与安全，项目团队在大节段箱梁上布设了北斗定位传感器、倾角仪等智能传感器，数据传输至中铁大桥局自主研发的智能监控监测系统，实时监测吊装钢箱梁姿态、钢梁与合龙口的纵桥向间距和轴线偏位、水文环境，记录“大桥海鸥号”吊重吊高等关键吊装参数，实现了大节段钢箱梁吊装及平推全过程粗调就位及已架设梁段的碰撞风险预警。

据了解，西堠门公铁两用大桥是甬舟铁路及甬舟高速公路复线跨越西堠门水道的共用跨海桥梁，连接舟山金塘岛和册子岛，是全线关键控制性工程。大桥全长3118米，采用主跨1488米的斜拉悬索协作结构体系，是世界最大跨度的公铁两用大桥、世界最大跨度斜拉悬索协作体系桥梁；大桥桥面宽68米，也是世界最宽跨海大桥。大桥共有4号、5号两个主塔，塔高294米（含塔座），是世界第一高的海中桥塔。其中大桥5号主塔塔身采用C60混凝土，共划分为50个施工节段，目前5号主塔施工高度已来到第41节，正朝着年底主塔封顶的目标发起冲刺。

甬舟铁路西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区，跨越金塘水道、西堠门水道、桃夭门及富翅门水道至舟山本岛，终于舟山白泉，线路运营长度77公里。甬舟铁路对于完善浙江铁路网布局，推动沿线旅游业发展，实现宁波舟山一体化发展，以及融入“一带一路”和长江经济带建设具有重要意义。