漕运图 本报资料照

　　□李世庭

　　漕运这个名词，早在秦始皇时就有了，至今已有两千二百多年历史。

　　元皇庆元年（1312），昌国的沥港成为浙江庆元路漕运码头，温、台、庆元、浙西、福建的漕粮在沥港装船起运。经天津直沽入元大都（今北京）。 

　　漕运对于封建王朝来说至关重要。《新唐书》记有这样一个故事：唐天宝末年，安史乱起，运河因洛阳陷落，漕运阻绝。关中米价飞涨，太仓供天子六宫之膳不及十日，朝廷发生极度恐慌。皇帝、皇妃和文武大臣都饿得躺卧不起。所幸贞元二年（786），久阻的汴河一时畅通。江淮三万斛米漕运至陕县。唐德宗闻知后对太子说：“米以至陕，吾父子得生焉。”神策六军之士闻知皆呼万岁。

　　沥港成为元明清漕运港

　　皇庆年间的仁宗皇帝以为河漕的船太小，运量少而劳役大不够经济，于是命上海漕运总管罗壁等人督造平底海船六十艘，从此海漕取代河漕，用大帆船运漕粮。金塘沥港成为漕运港，正赶上这一时节。

　　据《大元海运记》载：延祐元年（1314），浙东庆元路从沥港开洋的大小漕船有一百四十七只，运量达两百三十六万石（一石约七十公斤）；到至正元年（1341），运量达三百八十万石。对漕运的管理也越来越加强。漕运港由民管改为军管，漕粮由军队押运。

　　因为漕运是为皇家办事，漕运船队在海上是很威风的，一般船只见到漕船都要避让。督漕官刘仁本在一篇文章中说：“经国之制，漕运为重。初由河渠转达，颇巡浅海，寻又访得捷法，驾大船入洪涛巨浪，度青黑二海，水占春夏风候，浃旬日间可达京庾。”刘仁本诗《奉檄泛海督漕运》：

　　风露双清满舱楼，

　　两旗催发漕官舟。

　　银河直下天倾泻，

　　铁笛横吹海逆流。

　　三四点星瞻北斗，

　　几十里路到皇州。

　　白鸥不管人间事，

　　共此乾坤日月浮。

　　漕船日夜兼程在海上航行，旗帜飘扬，号角声声，气势非凡。刘仁本作为督漕官的自豪感油然而生。

　　元至正八年（1348），黄岩人方国珍起义，昌国成为他的海上据点，聚众数千，袭杀海盗千户，劫掠沥港的漕粮。因方国珍三次降元，沥港的漕运时断时续。至正十九年（1359）正月，方国珍向朱元璋投降，可是他两面三刀，仍为元朝运送漕粮，帮张士诚运送十一万石漕粮至大都。从至正二十年（1360）起，先后四年为元朝廷运粮四十四万余石，使元朝统治得以苟延残喘，到至正二十七年（1367）才终止。明洪武七年（1374），方国珍病死。

　　明初，由于方国珍残余势力的存在，昌国州降为县，接着又废县徙民，实行海禁政策。尽管如此，漕运未变。明成化八年（1472），宪宗皇帝设漕运总督驻淮安（今属江苏），额定每年漕粮为四百万石，其中白粮（洁白好米）十八万石，指定由苏、松、常、嘉、湖、杭六府提供。这一规定成为定例，一直延续到清末未变。

　　清康熙二十七年（1688）置定海县后，舟山展复，人口增多，沥港漕运港又逐步恢复启用。光绪《定海厅志》卷十六载有《漕运》一节，但缺具体内容，就其简单的说明来看，清代的漕运有重大改革，省略了船运的麻烦。该运的漕粮折算成银两上交朝廷（一石折银一两二钱）。至光绪三十一年（1905），漕运完全取消。

　　漕运推动舟山造船业发展

　　舟山四面环海，舟船是不可或缺的交通工具。民间造船历史悠久，实力雄厚。明州鄞县、定海县、象山县、奉化县、慈溪县、昌国县六县的民间造船数量，昌国县一直稳居首位。宋元以来，昌国造船业朝大、快、稳方向发展。另外还建造各种轻便快速的快船，如竹桅布帆，形如网梭的网梭船，像老鹰一样快捷的鹰船、由多支橹划动的多橹快船等。

　　漕运的大船力求行驶稳定安全，建造的程序复杂，所用材料更严格，技术要求也更高。由于北洋海道有流沙沉积，沙多滩浅，尖底的漕船容易搁浅，造成船沉人亡的惨剧。所以用于海漕的大船必须是平底的。昌国人很想造出又大又稳的海舟，但造大船要有高大的铁梨木做桅樯，这样的材料无法得到。《明太祖高皇帝实录·卷之一百四十五》有载：龙虎卫百户王英，督造海舟于昌国县，俄有大鱼一、铁力木二，各长三丈五尺，漂至沙上。因以鱼取油七百余斤，木制柁为用。事闻，上曰：此天所以苏民力也。

　　传说这艘大船一到外洋必遇顺风，出没波涛，远望如龙。追剿海寇，必胜无疑。渔民们向往造高质量的大船，这个传说寄托他们美好的愿望。