□通讯员 马婧波

　　记  者 方智斌

　　本报讯  昨天，在中铁十四局承建的甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧地下64米深处，“甬舟号”盾构机成功穿越海堤，由陆域段进入海域段掘进施工，标志着世界最长海底高铁隧道全面进入“穿海之旅”。

　　金塘海底隧道是甬舟铁路全线控制性工程，位于宁波与舟山之间金塘水道下方，西起宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇，全长16.18公里，其中盾构段长11.21公里，是世界最长海底高铁隧道。施工采用两台直径14.57米的盾构机分别从宁波侧和舟山侧始发，相向掘进，穿越高水压及多种复杂地层后在海底实现精准对接。其中，由中铁十四局负责的宁波侧盾构段长4940米，自西向东独头掘进。

　　据悉，进入海域段后，“甬舟号”盾构机将继续一路下坡，在超过6巴压力的地段掘进2920米，直至到达海中对接点。为应对长距离、高水压环境带来的挑战，项目团队对盾构机密封系统进行了全面强化，采用双盾壳设计，设置4道加强型盾尾刷，整机最大耐压能力达12巴，大大提高了盾构机在海底超高水压下的适应能力。

　　面对如此高的水土压力，常规的压气作业方式已无法满足带压换刀的作业需求。项目团队首次在海底高铁隧道中采用饱和带压作业进行换刀作业，不仅可以提高施工作业人员及盾构掘进的安全性，也将显著提升换刀作业效率。

　　记者另从中铁十一局项目部了解到，由舟山侧始发的“定海号”盾构机已于去年10月22日掘进入海，目前已掘进3044米。甬舟铁路金塘海底隧道两侧掘进合计已超过5000米大关。