Jiancong（右一）与客人、同事的合照

　　下班后，可以到娱乐部看表演

　　船期的最后一天，Alyson拍摄自己的床位

　　每年初春，无论是应届生还是职场，都开始着手准备春招的各项事宜了。只不过，相较于前几年一味“求稳”的心态，如今的年轻人似乎更希望换种方式生活。

　　随着各地邮轮旅行快速升温，国际邮轮海乘的工作成为了不少年轻人的求职志愿之一。社交平台上“邮轮工作”的话题下，不乏异国港口碧水蓝天的九宫格，而“月入过万带薪环游世界”的招聘标语也永远撩拨着想看世界的年轻人的心弦。

　　然而只有当真正成为一名邮轮海乘时，年轻人才发现，光鲜的宣传语背后藏着每天工作12小时的排班表、日均2万步的服务动线，还要直面不同客人的需求或情绪，处理复杂的、来自世界各地的同事和上下级关系。

　　记者和三位在海上漂泊过的年轻人聊了聊。当社交媒体试图把邮轮工作美化成“带薪间隔年”时，他们却给出了更复杂的答案：邮轮并非完美的职场，在那些波涛摇晃的日子里，他们每个人都在努力地寻找属于自己的锚点。

　　在邮轮上工作，就像一台永动机

　　Jiancong 服务生 上船4年

　　第一次上船时，Jiancong是从餐厅最底层的岗位做起的。如今他已成功地从底层餐饮部服务生、助理服务生升职为服务生。

　　Jiancong白天在自助餐厅，晚上在主餐厅工作。在自助餐厅时大多做补充食品、饮品的工作。在主餐厅时，准备饮用水、黄油、餐前面包，正式开餐后，帮忙拿菜、给客人倒水，都是工作的一部分。

　　邮轮就像海上的酒店，所做的工作和陆地上的酒店服务生没有太大的不同。“不少想要上船的人都看到了到处旅游、交朋友，收入比较可观这些好处。但这并不意味着每个人都能适应邮轮上的工作。”

　　第一个合同期对所有人来说都是最难熬的：每一天都是工作十个小时以上的工作日，不但需要长时间站立，脸上还得一直保持微笑。

　　每个员工的休息时间有12小时，但吃饭、洗衣、娱乐的时间也会包含在休息时间里。“船上的娱乐设施会不定期开放给员工，我一般会在健身房待一个小时，靠港的时候可以下船散步，但并非每次都有精力享受。”

　　每份合同航线不一样，面对的客人群体也不一样。“美洲市场的客人普遍比较友善，甚至会给我们提供情绪价值；欧洲市场的客人对服务要求更高，而且他们吃饭晚，我们下班也会更晚。走亚洲航线时，客人用餐时间早，但客人喜欢分享式就餐，会增加一些工作量。”

　　工资由底薪和小费构成，Jiancong做助理服务生时有每月1400美元的底薪，公司会根据服务的人数、客人满意度增加一笔款项，再加上小费和酒水抽成，换算成人民币每个月都能过万元。“我平时出去玩时，只花收到的小费就足够了，的确是能存下不少钱的。”

　　Jiancong还和不少客人处成了朋友，不过他说自己的心态在逐渐变化，如今开始“为钱妥协”，每天平淡度日，边工作边数着还有几天回家。“我想，没有什么工作是十全十美的，在最累最熬人的邮轮餐厅部门生存下来，是对一个人抗压能力、体力和毅力的一种挑战。”

　　邮轮上的体验，其实很看运气

　　Shuyi 行政前台 上船3年半

　　Shuyi作为商务英语专业的学生，曾在广州的一家西餐厅做过咨客的实习工作，每天都很忙，工资却很低。“碰巧临近毕业时有邮轮公司到我们学校做校招，我想这份工作还能到处走走看看。就这样，我和邮轮的缘分开始了。”

　　Shuyi说，上船前对工作的美好幻想，在船上多多少少会破灭。“比如宣传时说了高薪工作、环游世界，但我的第一份合同每个月工资不到700美金，后来第二、三份合同，工资换算成人民币也没有过万。我的一些同事上船之后才发现自己严重晕船，只能硬撑着工作。”

　　作为行政前台，Shuyi的工作就像邮轮上的大管家，每天都要三班倒地为客人办入住、办退房、搞网络，处理各种问题。有时不是前台犯的错，客人也会在他们面前说各种难听的话。另外，虽然他们做的是面向客人的工作，但因为是负责结账收银的前台，客人基本不会想着另给小费。

　　海乘的工作辛苦是一方面，在船上“与世隔绝”的状态也并非人人都能适应。

　　“船上的网络很差，我们想上网要自己买Wi-Fi，网速还很慢，视频电话是没指望了，所以对想家的人来说挺难熬的。”

　　Shuyi说，船上的体验很看运气。邮轮靠岸时，主管经理都会尽量安排他们下船玩，但并非每个主管都会这样人性化。“还好我在的宿舍大家相处得很融洽。”

　　Shuyi预计未来的5年里她应该还会在邮轮上工作。一是可能会有升职的机会，二是就算回到了陆地上，她也只能找个酒店继续做前台的工作。“现在的工作虽然辛苦，但几乎没有通勤时间，吃住也不用花钱，和同事相处得也很好，我非常珍惜。”Shuyi建议现在想入行的朋友，可以先在陆上的酒店做一段时间适应一下。如果能坚持，那么邮轮工作或许是一个不错的选择。

　　在邮轮上存够了钱，回陆地创业

　　Alyson 西点师 船期2年

　　和很多人一样，Alyson是被中介口中“边打工边环游世界”的说辞打动，开始上船工作的。她在学校时主修中、西点，刚到船上的时候做最低级的职位，相当于中餐后厨中的厨工。“后来一次偶然的机会，各个部门的老大来见新人，我提到自己还能做西点面点，第一个合同期过半时就被调到西点部门工作了。”

　　在西点部门，Alyson做过娘惹糕、冷饮，煲过广式糖水，还会做一些生日蛋糕，“总的来说工作要比外场的服务员舒服多了。因为不用准备早餐，我一般早上11点到后厨，准备当天菜单上的食物，下午2点下班，然后晚上6点吃完饭再过去，工作到10点30分。”

　　下午没有其他特殊任务的话，都是自由安排时间，可以下船体验当地特色。“如果当晚不用开餐，重新上船前我有7个小时可以玩。不过，这似乎是我们船难得的福利。听一些在别的邮轮公司跳槽过来的同事说，他们根本抽不出任何下船休闲的时间。”

　　工作不算忙，钱也会相对少一些。餐饮后场员工没有小费，起薪是每月600多美金，到离开公司前，Alyson每月的工资是1100美金。

　　虽然钱并不多，但工作两年，几个合同下来Alyson也存了7万元，回到陆地上后，她投资开了一家烘焙店。

　　“其实我挺喜欢邮轮上的工作的，因为它的包容性特别强，很多同事都是四五十岁还在快快乐乐地工作；许多同事的英语说得不标准，但最后大家还是能找到沟通的方法。”

　　但Alyson还是认为不应该过分美化任何一个职业。“它确实能带我到处玩，但总是走这段航线，也会觉得枯燥。要是人际关系处理得不好，可能会一直停留在很底层的职位。所以当陆地上有更好的机会时，我没有犹豫就回去了。”

　　Alyson说，如果是能吃苦，语言过关，又很想赚钱的年轻人，确实很适合在邮轮上待几年。但要说工作的趣味性，无论是海上还是陆上，大家都只是平平无奇的“打工牛马”罢了。

　　“到底该不该上船？”无论看过多少答疑帖，对于心向自由的年轻人来说，这个问题的答案仍未有定数。文化差异、沟通不畅等工作生活的细节，也只有登上舷梯之后才能见分晓。但无论怎么选，邮轮终有靠岸的那一天。而被浪花打磨过的海乘们，总能找到属于自己的最佳航线。（来源：新周刊）