□记者 沃青青

　　通讯员 孙镇霖 宋子凡 文/摄

　　随着“铁建大桥起1号”起重船巨臂缓缓伸展，重达620吨的钢铁骨架被精准吊运至指定位置。2月23日，由中国铁建大桥局参与建设的青龙门大桥3号主塔下横梁完成高空“搭肩”，标志着大桥主体结构进入中上部施工阶段。

　　作为宁波舟山港六横公路大桥二期关键控制性工程，青龙门大桥连接佛渡岛和梅山岛两座岛屿，横跨青龙门水道，通航孔桥全长2212米，采用三塔双主跨设计（2×756米），是目前世界上跨度最大的三塔钢箱梁斜拉桥。三座主塔高度均达249米，相当于80层楼高，其单塔下横梁长30米，是承载桥面荷载并传递至塔柱的核心受力结构，直接关系桥梁整体稳定性。

　　此次3号主塔下横梁施工采用的“无支架施工”工艺，以型钢骨架作为承重系统，通过预组装模块化部件、优化接头设计，有效降低现场连接的复杂程度，极大地提升了施工精度。同时，采用高强度材料加固支撑系统，确保吊装过程稳定安全。可以说，此次施工难度极大，如同在70米高空完成巨型积木拼接，且要实现毫米级精准对接，仅本次吊装的型钢骨架重量就相当于500多辆家用轿车的总和。

　　随着下横梁提升工程圆满完成，青龙门大桥建设正式进入塔柱“拔节生长”阶段。目前正值新春，项目部紧紧抓住“新春保生产”的契机，通过优化工序衔接，安排24小时轮班作业，争分夺秒抢抓春季施工黄金期，全力奋战“开门红”，力争在2025年实现大桥主塔封顶，为2027年全线贯通奠定基础。

　　六横公路大桥二期工程是“义甬舟”开放大通道的重要组成部分，也是落实共建“一带一路”倡议和“长江经济带”战略的重要项目。项目建成后，将进一步完善浙江路网结构，打通宁波和舟山南翼核心岛屿的陆海通道，有力推动宁波舟山港港区及临港产业基地发展，对促进国家海洋经济发展战略实施和国家级新区建设具有重要意义。