□记者 裴驰宇

　　蛇年春节，小型客车上高速公路免通行费，“自驾游”大显身手。随着新能源汽车的保有量与日俱增，这中间，也有相当一批舟山的纯电动汽车在春节期间上路了。

　　不过，春节出行，纯电动车会遇到难度最大的场景：一方面冬季电车续航里程缩短，另一方面车辆拥堵，充电不便。经过蛇年春节的“大考”，舟山的这批纯电动车主到底实际体验如何？

　　比亚迪E2车主：南京五日游，基本顺利

　　定海的任先生，2023年初买了辆比亚迪E2纯电动汽车。日常代步，这辆E2的表现让他十分满意。一个月电费就百把元，比原来的每月七八百元油费节省了不少。

　　蛇年春节期间，任先生开着比亚迪E2去了趟南京。舟山到南京，导航显示里程约480公里，E2续航标准里程为405公里，冬季实际续航里程约为300公里。这摆明了中途至少得充电一次。

　　任先生驾着E2满电从舟山出发，到了杭州湾大桥北岸服务区，开了约160公里。北岸服务区充电桩有二三十个，无须等待即可充上电。充满后继续上路，一直开到终点。

　　回程路上，任先生有点大意了。他的E2开到南岸服务区，快没电了，差点“背木梢”。碰到服务区充电桩数量较少，十余个桩全部在用，只好排队等候。前面还有近十辆车，任先生问服务区工作人员，得等个把小时才能充上。

　　车子没电就动弹不得，任先生只能在服务区等。好在前面多辆车子等不住，开走去别处了。这样，任先生等了十来分钟就充上电了。

　　春节期间，任先生一家三口在南京、无锡等城市呆了五天，总的来说感觉还满意。他说：“现在，高速服务区、宾馆饭店、景点等，充电设施已经全面铺开。导航显示的充电桩地图基本准确。不过，你出行之前，得做好攻略，根据车子续航里程算好到哪里该充电。”

　　碰到服务区充电桩“爆满”，果断开离高速

　　与任先生开着E2南京五日游基本顺畅的情况不同，舟山一名早期的新能源车主王先生春节到杭州短途游，回程时，在余姚服务区出了“状况”，导航误报充电桩个数，幸好及时开离高速，到余姚城区充电，才继续行程。

　　王先生的新能源纯电车购于2018年，标准续航里程为305公里。在冬天实际续航大打折扣，开暖气的话，约150公里。

　　正月初二上午去程还好，王先生在高速绍兴服务区充上电，继续开到杭州。初四下午回程，王先生打算在余姚服务区充电，路程也就不到一百公里。快到余姚服务区的时候，导航显示还有5个充电桩空位。但实际开进服务区，十二个充电桩全部占满，前面还有五六辆车子排队。工作人员说，按每辆车子15分钟计算，须排队一小时左右。王先生果断开离高速，到余姚市区去充电。

　　充满电继续上路，这一来一回，增加了一个半小时的时间。好在春节期间高速免费，利用这充电时间，王先生也顺便“浏览”了余姚市容。

　　王先生事后谈春节电车出行的感想，说：“开电车出远门，不能满打满算。电车开高速，掉电要快一些。实际续航只能算到标准里程的六成，导航显示的服务区充电桩个数，也会不准的。万一高速公路电量不足，车子龟速行驶，就麻烦了。”

　　纯电车高峰期出行，须提前作好规划

　　根据舟山一些新能源车主春节出行的经历，普遍的体会是：纯电车在江浙沪一带出行，虽已基本无忧，但仍须提前作好规划。

　　目前，新能源纯电动汽车的标准续航已在500公里以上，但冬季高速行程，实际续航也就三四百公里，适合江浙沪一带开开。另外，充电桩的配置，虽然已经比较普及，但遇春节高峰期，仍会遇到排队等候的情况。

　　中国充电联盟发布数据显示，截至2024年12月，全国充电基础设施累计数量为1281.8万台，同比上升49.1%；而在我国高速公路服务区，截至2024年11月底累计建成充电桩3.3万个，已建充电停车位4.9万个，全国6000多个高速服务区已有5800多个服务区建成了充电桩，覆盖率超过97%。

　　随着新能源汽车续航里程的提升，以及充电时间的缩短，可以预测的是，未来，纯电汽车出行的障碍，将越来越小。

　　照片由受访者提供