□林上军

　　记得30年前，当时有人说未来汽车会进入我国家庭大面积普及，那时候身边的许多人都觉得很难想象；5年前，如果有人说未来乘小飞机（打“飞的”）通勤会成为家常便饭，或许很多人觉得这个梦想实现不可思议。

　　近日，国家发改委新设立了低空经济发展司。这一新机构的设立，为“打飞的”梦想实现进一步打开了窗口、创造了可能。我国的低空经济之所以自2024年才开始热起来，除了国家层面积极倡导，新质生产力发展所需，与我国发展低空经济的基础条件及原有的管理规则大有关系。

　　据测算，就我国而言，当下14亿多人口中，尚有近10亿人还没乘飞机经历，可见航空业广阔的提升空间、低空经济巨大的发展潜力。单空中出行，主要涉及进城交通、空中出租车、次区域交通、高净值人士的交通工具、空中应急救护等场景。乘飞机的群体中，中高收入人群一直是主体。随着低空经济的迅猛发展，能不能让小飞机（大型无人机）成为短途普惠交通工具？这在长三角、珠三角等区域已有布局，如杭州最近还实施了从城东到城西的直升机与高铁站衔接空中飞行。

　　当下，我国各地都想在低空经济领域有所作为、大干一场，全国近30个省份已出台支持低空经济发展相关政策，抢滩新赛道，关于低空经济的规划、方案、行动、条例层出不穷。笔者在此建议防止盲目跟风，避免无序竞争，争取协同发展，因为低空经济科技创新要求高，具有产业应用场景复杂、涉及部门和领域多等特点。各地务必要考虑自身的实际情况、产业基础、人才结构、融资能力，力求稳健发展、持续推进。毕竟，要把“路”修到天上去没这么简单那么容易，从基础设施系统构建到政策法规和标准规范制订、飞行安全监管体系完善等，都需要布局时间、积累过程。

　　低空经济，未来将是一个超乎想象的新兴经济形态。而对于普通百姓来说，最朴实的愿望是，打“飞的”能像乘出租车一样方便。